本月，中國出口集裝箱運輸市場運輸需求恢復速度較快，同時受“韓進海運”退出市場對于供需關系的后續影響，市場行情經歷了短暫的國慶長假低谷后即開始企穩回升。10月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為732.6點，較上月平均上漲2.6%；即期市場方面，市場供需狀況好于預期，航商在多條航線上提漲運價，運價水平總體上升。10月，上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為789.5點，較上月平均上升6.0%。

1、 歐地航線止跌企穩  

　　歐地航線，受國慶長假因素影響，上半月市場運輸需求總體處于低位，雖然航商采取了提前囤貨以及臨時停航等措施應對，但仍難改淡季期間運力過剩局面，市場行情下滑。進入下半月，一方面市場運輸需求快速恢復，另一方面航商持續的運力控制措施令市場總體運力規模得到了有效控制，航線供需關系出現明顯改善，市場運價止跌企穩。鑒于基本面走強，部分航商于月末推漲運價并獲得一定程度的成功。10月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為881.6點、788.4點，均與上月基本持平。

2、 北美運價穩步攀高  

　　北美航線，市場總體運輸需求保持穩定。不過隨著“韓進海運”退出市場而留下的運輸需求迅速轉向其它航商，即使在傳統運輸低谷期市場供需平衡狀況仍保持良好：節后首周，上海港多家航商航班的船舶裝載率均保持在90%以上。由于市場基本面良好，航商于月中陸續上調各自訂艙價格并獲得成功。進入下旬，隨著運輸需求的恢復性上升，船舶裝載率進一步上升，并有部分班次滿載出運，漲后運價基本企穩。月末，航商再次執行運價上漲計劃，市場運價升至年內新高。10月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為686.4點、846.9點，分別較上月平均上漲10.8%、7.4%，已分別連續第三、第四個月上漲。

3、 波紅運價沖高回落  

　　波紅航線，國慶節后貨量恢復表現超航商預期，而航商方面為應對預期中的運輸淡季，采取了較大規模的停航措施，市場運力大幅削減。由于供需關系意外好轉，部分航商于中旬嘗試小幅推漲運價并獲得成功。隨著更多航商跟進上漲，市場平均運價回升至近600美元/TEU，較節前大幅上漲60.3%，并創去年9月以來新高。月末，由于貨量表現未能持續，漲后運價小幅下跌。10月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為579.5點，較上月平均上升2.7%。

4、 澳新航線低位反彈  

　　澳新航線，節后市場貨量回升較快，而航商方面仍對部分航班進行了臨時停航處理，市場供需關系明顯好轉，節后上海港多個航班艙位利用率即回升至九成以上。航商方面乘勢如期推動月中的運價上漲計劃，節后首周即期市場訂艙運價較節前大幅上升61.4%。此后，航商方面維持了運力控制措施力度，市場供需平衡態勢得以保持，即期市場訂艙運價在各航商輪番推漲運價帶動下持續上升，并創2014年4月以來新高。10月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為647.6點，較上月平均上升9.1%。

5、 日本航線小幅波動  

　　日本航線，經過節日期間的運輸低谷，市場運輸需求在節后快速恢復至節前水平，市場運價先抑后揚，總體小幅波動。10月，中國出口至日本航線運價指數平均值為652.9點，較上月平均上漲1.2%。