快遞企業向綜合物流企業轉型的趨勢基于兩方面：一方面該路徑是全球龍頭快遞企業發展的共性，都是先有快遞主業發展，再轉向供應鏈業務和更全面的物流服務作為第二增長曲線。第二方面，快遞企業的快遞業務仍然是綜合物流龍頭企業的核心主業。
“今年上半年，快遞行業整體在逆境中取得比較好的成績。上半年疫情主要集中在長三角地區，其中江浙滬地區的行業包裹量占全國三成左右，其他區域的網絡也受到一定影響，但終歸有限。”在近日2022中國物流企業家夏季峰會期間，圓通速遞有限公司副總裁相峰接受記者采訪時作出上述表述。
2022中國物流企業家夏季峰會由中國物流與采購聯合會、營口市人民政府主辦，營口市物流協會、《中國物流與采購》雜志社承辦。
今年上半年快遞行業普遍業績大漲。其中，圓通速遞上半年業績快報顯示，上半年營收251.38億元，同比增長28.94%。歸母凈利潤為17.71億元，同比增長174.24%。申通快遞業績預告顯示，預計上半年扭虧為盈，歸母凈利潤為1.7億元至2億元，同比增長超2倍，上年同期為虧損1.46億元。
據兩家上市公司公告情況，上半年業績增長主要總結為快遞價格保持相對穩定、業務量增長、產品定價能力增強，以及持續推進精益化資源規劃和成本管控等原因。
“快遞行業是一個穿越周期的規模經濟行業，體量龐大是行業發展的基礎，而上半年各家快遞業績與行業競爭態勢有一定關系。”申通快遞有限公司副總裁秦磊接受記者采訪時表示，在監管的整體調控下，行業整體發展處于克制、理性的狀態，包括行業新入局者。在一些局部市場或是一些特定客戶有一些會采用價格杠桿的方式，但是總體上沒有出現像原來打“骨折”價的情況。
“目前，申通的數智化管理不僅運用于公司車隊、轉移中心等直營體系，也開始給加盟網點提供數據工具的賦能和指導，使得鏈路成本進一步下降。”秦磊告訴記者，快遞企業屬于科技密集型和資金密集型的企業。當下快遞公司基于數智化成本管控的能力越來越強，單票成本持續走低，已經能做到兩元多的成本。“再加上價格競爭相對沒那么無序，中間差值就出來了，乘以龐大基數，自然行業利潤也就出來了。”
秦磊告訴記者，快遞“全程全網”，單點會影響全局，因此不可輕易掐斷交換鏈路。而在大型的消費城市和大型的包裹產量區，掐斷交換鏈路要更加慎重。“快遞公司轉移中心停擺后，雖然公司會做一些中轉，但實際考驗周邊中心的產能，一個地方的停擺帶來的損失只是冰山一角，實際會影響到全局的線路和件量。”
對于快遞行業發展的背景，相峰告訴記者，疫情以來，大眾消費習慣從線下到線上的轉變為快遞行業帶來持續的業務增量。從地域來看，中西部地區、農村地區的消費者也逐漸成為網購的主力。此外，國家包括高速公路、機場、鐵路等老基建以及互聯網5G數據中心等新基建，也為快遞行業提供了運營的基礎設施。國家政策環境方面，鼓勵快遞行業發展“進村進廠出海”，與企業、制造業深入融合，與鄉村振興相結合。
上半年業績同比大漲，申通快遞與圓通速遞也開啟新的戰略布局。
秦磊告訴記者，申通的攬收價格不斷在向前排同行的攬收價格貼近。目前申通快遞正在做一些戰略開線。“申通也可以做利潤，但對公司而言，今年目標更多是提高市場份額。有更多的份額，才能發更多的直發班線。通過減少搬運周轉來降低包裹的破損率，并提高時效性。”
而對于目前快遞企業向綜合物流企業轉型的趨勢，相峰告訴記者，向綜合物流轉型基于兩個方面，一方面該路徑是全球龍頭快遞企業發展的共性，都是先有快遞主業發展，再轉向供應鏈業務和更全面的物流服務作為第二增長曲線。第二方面，快遞企業的快遞業務仍然是綜合物流龍頭企業的核心主業。
“圓通也正在向綜合物流企業轉型的方向努力。在關鍵資產能力方面做了比較前瞻性的布局，包括航空資源、科技信息化能力等。”相峰告訴記者，疫情以來客機腹艙空間大幅縮減，航空貨運能力的地位重要性急劇提升。在未來，全貨機獨有的優勢會支撐圓通以及其他中國物流企業走向國際。
相峰認為，快遞企業與一些地方機場、地方政府的合作，在國內算是較新的趨勢，包括圓通與嘉興機場、順豐與鄂州花湖機場、京東與南通興東國際機場合作。“傳統的核心機場能夠分配給貨運的資源往往有限，都會達到瓶頸。根據航空貨運的行業特點以及消費者客戶需求，我們選擇更有效率的機場而非一線樞紐機場，會有溢出需求并降低成本。”