商務部和國家標準委瞄準物流標準化已有兩年多。早在2014年，就聯(lián)合開展了商貿物流標準化專項行動。當時敲定的方向就是從標準托盤切入，以此帶動物流上下游設施設備標準化和服務標準化水平。
為此，在全國范圍內選擇了兩批共170家重點推進企業(yè)（含平臺）和20家重點推進協(xié)會，指導開展標準化相關工作。并聯(lián)合財政部逐批推進物流標準化試點，先后確定32個城市。而到目前，第三批重點企業(yè)和重點協(xié)會已經開始了申報，2017年試點城市正在籌劃，工作開展得異常迅速。
托盤標準化是核心
記者咨詢業(yè)內一位資深專家，對方表示，之所以選擇從托盤入手就是看中了其在“連接”鏈條中核心的作用，可以廣泛連接生產、流通、消費領域，可謂牽一發(fā)而動全身。
“托盤標準一旦確定了，相應的周轉筐、包裝箱、車廂、集裝箱等物流系統(tǒng)節(jié)點設備標準也就確定了，有助于共同配送、多式聯(lián)運等全程‘不倒盤、不倒筐、不倒箱’，解決物流各環(huán)節(jié)標準不銜接、不匹配這一困擾行業(yè)多年的頑癥。”而一旦建立起以統(tǒng)一托盤標準為核心的包裝、貨架、車輛、集裝箱等物流環(huán)節(jié)相互銜接局面，可以暢想一下，多式聯(lián)運、直進直出、配送免檢，一個托盤載著貨物從生產通到供應鏈末端的高效物流運作場景，該是怎樣的美妙！更誘人的是整體物流供應鏈的標準化，將成為企業(yè)利潤源泉和新的增長點。
中國社會物流總費用占GDP比例高達16%一直為人詬病，而等到物流標準化布局成型的時刻，降低幾個點不成問題，而每一個百分點的降低就意味著有6000億元左右的產值提升。
企業(yè)用戶是最大受益者
據(jù)網上公開的物流標準化試點案例，華潤萬家已經實現(xiàn)總倉--區(qū)域倉、區(qū)域倉之間、區(qū)域倉--城配中心、城配中心--門店的百分之百帶托盤運輸，物流費用比原來降低11%。
浙江太古可樂推行托盤標準化，由完全人工到機械化作業(yè)裝卸效率提升90%，節(jié)約人員18人，節(jié)省人工費用144萬/年，節(jié)約倉庫租金436萬/年，節(jié)約倉庫短駁費348萬/年，出庫效率每小時達161托盤貨物，每年節(jié)約的千萬費用則轉化為了利潤。
此外，中外運、九州通、上海清美、北京朝批、廣州華新等眾多物流標準化試點企業(yè)參與托盤循環(huán)共用，目前獲益頗多。
確定1200×1000mm為托盤標準 包裝、車寬是托盤標準制定依據(jù)
但在托盤標準五花八門，連國標都有兩種規(guī)格的情況下，確定一種規(guī)格為托盤標準，市場意見并不統(tǒng)一。
根據(jù)托盤界泰斗吳清一教授的觀點，任何國家制定托盤標準都出于兩方面依據(jù)：
第一方面是考慮托盤集裝單元能夠順利裝入運載設備并且有較高的容積利用率，卡車和鐵路貨車車廂、集裝箱等內寬是確定托盤集裝單元尺寸的約束條件。第二方面依據(jù)是包裝模數(shù)。
但據(jù)記者了解，前些年，雖然1200×1000mm是托盤優(yōu)先標準，但根據(jù)托盤國標《聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差》，確確實實有1200×1000mm和1100×1100mm兩種規(guī)格；而包裝模數(shù)中600×400mm也只是《聯(lián)運通用平托盤性能要求和試用選擇》和《硬質直方體運輸包裝尺寸系列》推薦之一。
對此，中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥認為，確定托盤標準要站在物流系統(tǒng)的高度統(tǒng)籌考慮，不能盤是盤、筐是筐、箱是箱，各搞各的標準，應該以產品包裝的標準化，帶動流的標準化、鏈的標準化和物流網絡的標準化。一個國家只適宜提倡一套標準物流系統(tǒng)、一個托盤標準作為主流，如果搞兩套物流系統(tǒng)和標準是不經濟的。
根據(jù)目前中國市場上，1200×1000mm托盤數(shù)量與應用占據(jù)相對優(yōu)勢地位，而國際主流包裝基礎模數(shù)也是600×400mm。王繼祥認為應該推廣1200×1000mm托盤。
逐步確立1200×1000mm托盤的地位
這種情況下，商務部和國標委做起了過渡工作：調研企業(yè)、宣傳1200×1000mm托盤標準，編制工作指引，制定相關配套規(guī)范標準等。
而最近商務部流通業(yè)發(fā)展司副司長王選慶在接受媒體采訪時表示時機已經成熟，將從1200×1000mm托盤切入。
這意味著在政府方面，托盤的統(tǒng)一規(guī)格標準已經確定，即使不是強制標準，未來也會受到政策、政府方面的優(yōu)惠和支持，統(tǒng)一大部分市場只是時間問題。
政策環(huán)環(huán)相扣 標準化打通供應鏈 尺寸標準實現(xiàn)歷史突破
當然，雖然王選慶剛剛表態(tài)，但相關優(yōu)化物流大系統(tǒng)的鋪墊工作卻早已展開，無論是包裝模數(shù)、車箱規(guī)格等，多個部委都已經有明確的指示。
① 2016年8月，工信部、交通運輸部等部門修訂發(fā)布了強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016），明確調整貨車外廓尺寸為2550mm，適應帶托運輸。② 2016年9月，國務院轉發(fā)的《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016-2018年）》明確大力推廣托盤（1.2米×1米）、周轉箱、集裝箱等標準化裝載單元循環(huán)共用，鼓勵企業(yè)建立區(qū)域性、全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)。③ 2016年12月，工信部、商務部印發(fā)《關于加快我國包裝產業(yè)轉型發(fā)展的指導意見》明確推廣包裝基礎模數(shù)（600×400mm）系列，以包裝標準化推動包裝的減量化和循環(huán)利用。④ 2017年1月，交通運輸部、商務部等18部門聯(lián)合印發(fā)的《關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》明確優(yōu)先推廣使用1200×1000mm標準托盤，推動一貫化帶盤運輸。⑤ 集裝箱委員會、鐵路總公司等制定的系列2集裝箱國家標準已經通過專家評審，很快發(fā)布，其中系列2集裝箱寬度有設定為2550mm，與標準托盤匹配，服務于公鐵聯(lián)運和中歐班列。
2017年 托盤循環(huán)共用將是重頭戲
按目前形式預估，新的一年，物流標準化速度只快不慢，而從商務部公開工作動態(tài)分析，標準化之后的循環(huán)共用或將成為年度重頭戲。
據(jù)商務部公開的《商貿物流工作動態(tài)》和案例，近兩年，已有不少企業(yè)積極推動托盤社會化循環(huán)共用模式，除招商路凱、集保兩大業(yè)界巨頭外，天下大白公司積極打造開放式平臺，推行“托盤銀行”理念，整合多個資源方，在不到一年時間里已募集托盤和周轉筐近300萬個；成都集托網、臨沂快托網、蕪湖宏春木業(yè)等企業(yè)都在積極探索推進社會化托盤共用系統(tǒng)。
顯然，2017年將是檢驗各類新模式發(fā)展的關鍵一年，新興運營模式、贏利模式對傳統(tǒng)托盤行業(yè)將帶來巨大革命，同時也意味著其他企業(yè)再不抓緊，趕上物流標準化最大紅利期的機會就要錯失了。