日本最大集裝箱航運(yùn)公司日本郵船(Nippon Yusen K.K.)大舉投入全自動航行技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，并計(jì)劃于2019年將一艘遠(yuǎn)程操控的無人貨輪投入橫跨太平洋的海試。如若成功，將顛覆全球航運(yùn)業(yè)目前的格局。

   日本郵船旗下的Monohakobi技術(shù)研究所(MTI)高級總經(jīng)理安藤英由樹周三(8月23日)表示，海試航線將從日本本土出發(fā)，目的地暫定北美，屆時將有一組候補(bǔ)船員隨時待命保證航行安全。

   MTI一直致力于船只航行安全、航運(yùn)節(jié)能和物流管理方面的研究與開發(fā)。

MTI的次世代自動化物流解決方案代號“交響樂”

   不僅僅是日本郵船，全球航運(yùn)業(yè)巨頭都在緊鑼密鼓地研發(fā)無人貨輪，以幫助這個規(guī)模達(dá)3340億美元的產(chǎn)業(yè)削減成本、加強(qiáng)安全。

   對于當(dāng)下的航運(yùn)市場來說，其成本主要可以分為三大塊：資本成本、營運(yùn)成本和航次成本。無人航運(yùn)技術(shù)的崛起，將使得航次成本得到大大削減。

   其中的人工成本及航行途中所耗費(fèi)的其它相關(guān)成本將得以消失;同時，由于“幽靈船”上并無船員，因此船只結(jié)構(gòu)上將可以騰出更多的空間來運(yùn)載貨物，提高船只運(yùn)能。

   這一次，水手們可能真的會被“幽靈船”從海上趕出去了。

美海軍年內(nèi)四起撞船事故 航運(yùn)安全敲響警鐘

   若該技術(shù)得到突破，將大大減少航運(yùn)過程中發(fā)生人為失誤的可能性。目前大部分海事人員損失，都是由人為失誤導(dǎo)致的事故造成。

   今年年內(nèi)美國海軍軍艦在西太平洋卷入了四起撞船事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失均極為嚴(yán)重。最近一次事故發(fā)生于上周，美國海軍阿利伯克級“約翰·S·麥凱恩”號導(dǎo)彈巡洋艦與一艘利比里亞籍油輪相撞，造成10名美軍水兵失蹤，5名受傷。

   事故發(fā)生在新加坡附近航運(yùn)繁忙的馬六甲海峽水域，反映出航運(yùn)安全方面的迫切需求。

無人航運(yùn)領(lǐng)域競爭激烈 為掌握未來產(chǎn)業(yè)格局打響“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”

   世界最大的礦業(yè)公司必和必拓、化肥生產(chǎn)商雅拉國際和羅爾斯羅伊斯控股公司都在研究引進(jìn)自動化船舶技術(shù)。雅拉國際今年5月表示，將于2019年在沿岸水域進(jìn)行遙控航運(yùn)測試。而必和必拓則于6月在官網(wǎng)上宣布，希望在下一個十年里實(shí)現(xiàn)用無人自動化貨輪運(yùn)輸貨物的構(gòu)想。

   日本郵輪的此次海試表態(tài)，將無人航運(yùn)領(lǐng)域的競爭送上了一個新臺階。

   去年日本郵輪就曾宣布，與雷達(dá)聲納制造商古野電氣、通訊設(shè)備制造商日本無線電和東京計(jì)器展開合作，研究在無人船舶上避撞技術(shù)的相關(guān)應(yīng)用。

   日本第二和第三大集裝箱航運(yùn)公司商船三井和川崎汽船均在研究自動化船舶技術(shù)，但并未就何時進(jìn)行海試公開表態(tài)。

   日本政府也大力支持航運(yùn)數(shù)據(jù)傳輸領(lǐng)域的開發(fā)工作，并將設(shè)立自動化船舶的國內(nèi)和國際通用標(biāo)準(zhǔn)作為最終目標(biāo)，希望于2023年實(shí)現(xiàn)。

   日本政府6月發(fā)布的《未來投資戰(zhàn)略2017：為實(shí)現(xiàn)超智能社會5.0掀起改革浪潮》白皮書中聲稱，到2025年日本國內(nèi)將有250艘新造船舶應(yīng)用最尖端的航運(yùn)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。