“上半年，上海港集裝箱吞吐量同比增長9.8%，相比2011年—2015年每年5%以下的增速有了大幅提高。”上港集團副總裁方懷瑾高興地說。作為全球最大的集裝箱港口，上海港的繁忙反映出我國港口生產整體回暖的態勢。

   放眼全國，在宏觀經濟穩中向好、國內外航運市場總體回暖的帶動下，港口生產也迎來了較快增長。今年上半年，港口貨物吞吐量延續了去年下半年以來穩中向好的態勢，規模以上港口貨物吞吐量完成62.6億噸，同比增長7.7%。

   比起量的增加，質的提升更加令人欣喜。

   多種運輸方式更加協調，集裝箱鐵水聯運量增速正在加快。2016年，交通運輸系統引導港口企業會同鐵路公司增開鐵路班線、完善聯運網絡，加快推進集裝箱鐵水聯運發展。今年上半年，全國港口集裝箱鐵水聯運量完成150多萬標箱，同比增長超過30%，相對公水聯運可減少運輸費用40億元；其中沿海7個主要集裝箱鐵水聯運港口完成140萬標箱，同比增長35%。

   不同港口之間發展也更加協調，功能布局不斷優化。2015年，交通運輸部在江蘇等地開展了區域港口一體化發展改革試點。目前，江蘇整合了沿江錨地、岸線和航線資源，成立了江蘇省港口集團，初步實現了港口一體化運營。浙江省組建了浙江省海港委、海港集團，對省內五大沿海港口進行大整合，統一營運。

   港口設備能力快速提升，達到世界領先水平。在上海洋山港四期工程現場，記者看到，全球最大單體智能自動化碼頭已初現雛形，將于今年12月投入使用。據介紹，洋山港四期的軟件系統，設備控制系統主要由振華重工自主研發，碼頭操作系統由上港集團研發，裝載有名副其實的“中國芯”。此前，青島港、廈門港均已在5月實現了全自動化集裝箱碼頭靠泊作業。未來，如此世界領先的技術將有望成為中國港口的“標配”。