一系列超級訂單的來臨，擾動沉寂已久的造船市場。調查顯示，隨著航運市場的復蘇，船東出現抄底造船的苗頭，明年或有三分之一的船東開始造船，但是這也引起業界對運力過剩加劇的擔憂。

   中國船舶工業行業協會數據顯示，今年前11個月我國造船完工量、新接船舶訂單量保持增長。其中，全國造船完工3988萬載重噸，同比增長25.3%；承接新船訂單2538萬載重噸，同比增長27.3%。11月底，手持船舶訂單8167萬載重噸，同比下降20.7%。

   近期一連串訂造大船的消息不斷“爆出”，引發市場的高度關注。達飛輪船和地中海航運分別新造9艘和11艘22000TEU船舶；中遠海控募資129億元人民幣，用來支付一批船舶的造船款，其中有11艘20000TEU以上型船舶；現代商船預計明年3月份訂造20000TEU超大型集裝箱船。加上此前已下單的超級大船，在建的超大型集裝箱船數量已達到62艘。

   世界三大造船海洋博覽會之一的“德國漢堡國際造船及海洋技術博覽會（SMM）”主辦方——漢堡國際展覽公司（HMC）近期調查報告顯示，20%船東公司表示明年“極有可能”新增訂單，12%表示“有可能”，這意味著三分之一的船東公司積極考慮明年新增訂單。

   值得關注的是，中國承接新訂單量全球第一。VesselsValue的最新數據顯示，截至目前，今年中國船企接獲新船訂單共計290艘，位居全球第一，總價值約為102億美元。相比之下，今年排名全球第二的韓國船企接單量共計170艘。不過，由于大宇造船、現代重工、三星重工擅長建造技術更加先進的船舶，因此韓國船企接獲的新船訂單總價值達到了118億美元。

   當前，全球航運市場仍處于“寒冬”之中，市場復蘇面臨諸多不確定因素。新船訂單量的增加，也讓業界擔憂航運過剩的局面會否加劇。根據建造計劃，近期的這批新船訂單和其他在建的超大型船舶，均將在2019年底前交付，屆時，整個遠東-西北歐航線總計將有125艘巨型集裝箱船運營。新增的超大型集裝箱船訂單使市場憂心再起，運力過剩恐會加劇。

   聯合國貿易暨發展會議（UNCTAD）近日發布的《2017年全球海運市場評述》指出，2016年，全球造船完工量減少了1.7％，船舶拆解量增加了25.7％，船隊增速繼續走低；海運貿易量增長2.6％，而船隊運力增加了約3.2%，運力過剩狀況持續。

   上述報告顯示，2016年，集裝箱船市場運價偏低，累計虧損35億美元；干散貨船市場受困于供給過剩和需求乏力，船隊平均收入下跌；油船市場日平均收益同比下降了42％。中國經濟轉向內需再平衡、美國貿易政策調整、英國“脫歐”等，都可能給航運市場的復蘇帶來消極影響。除了供需亟待再平衡外，航運市場要走出“寒冬”，還受到諸多外部因素影響。