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    電動物流車企業(yè)突破“3萬公里”資金壓力困局

    時間:2017-07-14 14:17 來源:未知 點擊:
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       2017年新能源商用車市場不景氣,一家物流車企業(yè)向筆者談到,“‘三萬公里’運營指標嚇退了很多人,但是壓力也帶來了機遇,有黯然退場的,就有激流勇進的。”

    目前工信部正委托中機中心進行摸底調(diào)研。其實,即便資金壓力巨大車企也并沒有完全指望政策調(diào)整,裹足不前。相反,很多企業(yè)都在積極想辦法淡化“三萬公里”帶來的資金壓力。

    補貼政策調(diào)整帶來的資金壓力從表面上來看,直接的受力者是車企,但實際上,整個產(chǎn)業(yè)鏈是共同承受者。有電池企業(yè)曾表示,“補貼退坡20%,主機廠要求電池產(chǎn)品價格的調(diào)整可不僅是20%。”

       那么整個電動物流車產(chǎn)業(yè)是怎樣共同承擔資金壓力的呢?以車企為中心來觀察整個物流車產(chǎn)業(yè),筆者發(fā)現(xiàn),目前車企采取的措施主要有兩方面:一方面是和產(chǎn)業(yè)鏈緊密結(jié)合,一方面則是把金融公司拉進來,以“產(chǎn)業(yè)鏈合作+金融手段”共同淡化“三萬公里”帶來的壓力。

    產(chǎn)業(yè)鏈緊密合作

       所謂產(chǎn)業(yè)鏈緊密結(jié)合,主要是指車企、電池企業(yè)、運營公司三方的緊密合作,典型的代表如沃特瑪聯(lián)盟。沃特瑪聯(lián)盟整合了產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵資源,在一個小聯(lián)盟里形成了一個相對閉合的生態(tài)圈,聯(lián)盟內(nèi)的車企采用的是聯(lián)盟內(nèi)的零部件,然后再將生產(chǎn)出的車輛直接交給聯(lián)盟內(nèi)的運營公司,通過多方的共同合作,來緩解資金壓力。

    除了沃特瑪聯(lián)盟,另一種產(chǎn)業(yè)鏈合作的類型是欣旺達與國金汽車的合作。3月17日,欣旺達連發(fā)兩份公告,第一份公告稱與陜西通家簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,計劃2017年為陜西通家提供動力電池系統(tǒng)以配套20000輛電動物流車。第二份公告則表示與國金汽車簽訂了《設(shè)立新能源汽車動力蓄電池Pack合資公司合作協(xié)議》。根據(jù)公告,國金汽車旗下的陜西通家將采用欣旺達與國金汽車合資公司的電池PACK。在此之后,筆者了解到,欣旺達有成立物流車運營公司的計劃,陜西通家生產(chǎn)完成的車輛很可能再交給欣旺達進行運營。

       以上兩種模式的形成,主要取決于資本、資源的配置,沃特瑪聯(lián)盟主要是以沃特瑪為核心,凝聚產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多小企業(yè)抱團取暖來抵御政策變動及資金壓力;欣旺達與國金汽車則是兩家資本實力相當、各據(jù)優(yōu)勢的企業(yè)強強聯(lián)合。這兩種典型的模式,正在電動物流車市場眾多企業(yè)間醞釀著。

    引入金融手段

       在筆者向多家企業(yè)提出如何應(yīng)對大規(guī)模推廣帶來的資金壓力時,企業(yè)都會不約而同的告訴筆者引用“金融手段”。那么這“金融手段”究竟是如何引用的?分析物流車產(chǎn)品的營銷模式,金融手段的應(yīng)用體現(xiàn)在電動物流車生產(chǎn)、銷售、運營的各個環(huán)節(jié),筆者將以目前電動物流車產(chǎn)品針對C端用戶和B端用戶兩種主要模式來進行分析。

    第一,授權(quán)經(jīng)銷商,整車銷售模式。 這種模式主要是車企授權(quán)經(jīng)銷商,由經(jīng)銷商直接向C端用戶銷售,金融手段主要體現(xiàn)在C端用戶購置環(huán)節(jié),金融公司將產(chǎn)品價格直接付給車企,用戶可以分期償還金融公司。

       第二,由運營商采購,整車租賃模式。 這種模式是指車企直接將產(chǎn)品賣給B端運營商,再由運營商向快遞公司、個體用戶等租用,由運營商提供車輛管理、售后等服務(wù)。這種模式中,主要的資金壓力在運營公司上,那么在運營公司購置的環(huán)節(jié)則需要引入金融手段。金融公司將承擔產(chǎn)品價格,運營公司再分期償還。

    和傳統(tǒng)物流車銷售對象不同,B端運營商正漸漸成為車企的主要客戶。向B端進行銷售,引入金融手段看似相當完美,但實際操作上則略顯骨感。首先,金融公司不是“冤大頭”,他會對運營公司的運營能力、企業(yè)規(guī)模、資產(chǎn)能力、信用保障等方面進行評估,其次會根據(jù)以上因素考慮利率的設(shè)置,毫無疑問,實力越強的公司則議價能力越強。而對于實力較弱的公司,根本就沒有和金融公司對話的機會,結(jié)局只能是積貧積弱、淘汰出局。

       以上介紹的是以車企為原點,下游產(chǎn)業(yè)鏈銷售和使用端引入的金融模式。其實,在產(chǎn)業(yè)鏈上游依然可以引用金融模式,例如,在電池產(chǎn)品的采購方面,對于整車廠商來講,運用金融手段有利于緩解資金壓力,有效地分攤技術(shù)及財務(wù)風險,而對于電池供應(yīng)廠家來講,提前收到了應(yīng)收賬款,也可以減小資金壓力和風險。

       產(chǎn)業(yè)鏈的緊密結(jié)合+金融手段正是當前物流車產(chǎn)業(yè)淡化資金壓力的主要措施,對于這種模式,有企業(yè)直接提出了“產(chǎn)業(yè)鏈金融”的概念,簡單來說, 就是銀行將核心企業(yè)和上下游企業(yè)聯(lián)系在一起提供靈活金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式。可以預(yù)見,未來,車企將攜手金融機構(gòu)、電池廠家、運營企業(yè)等多方共同探索合作共贏的商業(yè)模式,以市場化的手段應(yīng)對“三萬公里”、“補貼退坡”直至“補貼退出”帶來的資金壓力。


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