2017年，能上卡車圈熱詞排行榜頭幾名的，必然少不了柴油車。

   因為，“限柴”時代已經到來！

   柴油車的排放由于占到機動車排放的一半以上，也因此成為大氣污染的主要元兇。在環保壓力的緊逼下，不但排放標準迅速升級到“國五”，各地還紛紛出臺了一系列針對柴油車的限制政策。

   直面這場關于排放升級的“持久戰”，如何才能不被淘汰出局？

說禁就禁

國Ⅲ車被下“最后通牒” 

   近些年，在環保問題上，我國一直在使用“鐵腕”政策。隨著國家對環保的重視度逐漸提高，我國的排放標準呈現出了“跳躍式”發展狀態。2017年，“國五”才實施不久，業內就傳出了預計2020年要實施“國六”的消息。

   在排放升級加快的刺激下，國Ⅲ柴油車已經跟不上排放升級的速度，更加滿足不了高效、綠色、低成本的用戶需求。國Ⅲ排放標準的柴油載貨汽車置換，變得更加迫切。

   以北京市為例，目前已經開始了升級置換工作。北京市發布了《關于對部分載貨汽車采取交通管理措施降低污染物排放的公告》排放公告中要求：自2017年9月21日至2019年9月20日每天0時至6時北京市全天禁止國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車進入六環路（含）以內道路通行（特殊車輛除外），自2019年9月21日起，六環路（含）以內道路全天禁止所有國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車通行。這意味著，用戶如果在2019年9月21日前，不進行國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車的升級置換，就將與北京市場運輸行業絕緣。

   同時，由于國三產品累計銷售時間達7年零6個月，北京目前的國三車保有量極高，《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》隨之出臺。方案明確了各車型報廢補貼的相關政策。

【2017年9月21日至2018年6月30日淘汰補助標準】

   有數據顯示，從2008年至2013年上半年的5年半時間內來看，北京區域的歐馬可、江鈴、慶鈴、凱普斯達、奧鈴、江淮、東風凱普特、東風天錦、解放各品牌的國三車輛銷售量為5.56萬臺，其中，福田歐馬可以1.42萬輛位居第一。考慮車輛使用年限及中輕卡車輛置換周期等因素，預計北京區域國三車輛市場保有量目前為2.5-3萬臺左右（淘汰比例08年預計75%預計，12/13年比例預計40%左右）。在這批國三車置換中，由于歐馬可的國三車存量在各品牌的置換數量中處于了絕對地位，所以作為北京本土企業，國內最大的商用車集團的子品牌，這波換車的要求，對歐馬可而言，即是市場大機遇，也是對未來發展的大挑戰。

[歐馬可超級卡車]

該換就換

卡車企業須早備“功課”

   如何在激烈的市場競爭中不被淘汰，成為包括歐馬可在內的卡車企業需要面對的首要問題。 

   做為國內最大商用車企福田汽車的子品牌，福田歐馬可自問世之日就是銜“綠”而生，將環保視為己任，早在高端中輕卡產品的排放升級上做足了功課。歐馬可成立初期就與全球最大的獨立發動機制造商“握手”，成為了國內最早及唯一全部匹配康明斯動力的中輕卡品牌。

   現在，歐馬可超級卡車全系配裝康明斯國Ⅴ整車動力。作為世界級動力巨擎，康明斯國Ⅴ整車動力由康明斯美國研發總部、歐洲研發中心和康明斯東亞研發中心聯合打造，具備世界級工廠的制造技術和品質保證，為歐馬可量身打造了ISF2.8、ISF3.8、ISF4.5等超級動力，滿足國五、京五排放標準。另外，還值得提到的是，康明斯擁有全球最高排放標準——歐VI技術路線，且技術成熟穩定，經過了長期的市場驗證。所以，如果說歐馬可的排放標準已經具備了升級國VI的條件，一點也不為過。

   此外，歐馬可超級卡車配裝康明斯CES后處理系統。該系統源自美國康明斯發動機有限公司，可使整車匹配最優，可靠性和耐久性大幅提升，使用壽命更長，貨運效率更高。據了解，康明斯國Ⅴ排放系統已在全國銷售110萬套，累計應用86億公里、22億小時，成為全球成功的國V應用。

   除了為用戶提供全新升級的可靠產品外，服務助力必不可少。接下來，歐馬可將會以一站式服務的形式助力北京老舊機動車淘汰。不但會積極參與到福田汽車“助力首都藍天  惠選北京福田——福田汽車千萬置換豪禮回饋北京卡友”的推廣活動；還會與環交所合作，協助客戶辦理車輛報廢淘汰相應手續，實施墊付補貼資金，置換優惠等政策，極大提升客戶置換車的便利性。

降本增效

歐馬可超級卡車領先行業

   不過，如今的中輕卡市場早已不是“一招鮮吃遍天”的年代。在中國交通運輸部《關于推進供給側結構性改革促進物流業“降本增效”的若干意見》的指導下，客戶不斷追求的是高效運營和智慧運營。顯然，歐馬可搶占市場的秘笈不能只有動力和服務這兩個環節。以客戶為中心，以高端品質、領先科技，為用戶帶來低成本、高價值的產品一體化解決方案，成為歐馬可堅持的目標。

   做為福田汽車“超級卡車全球創新聯盟”頂尖技術聯合打造的產品，歐馬可超級卡車身集美國康明斯、德國采埃孚、WABCO 等世界汽車行業領導者的創新科技，以全新平臺化、模塊化設計，有效降低貨運卡車能源消耗，降低物流運輸成本。全新的ifoton車聯網系統，更是能夠通過北斗/GPS、遠程通訊及汽車電子等技術滿足數據傳輸和各項功能實現，為物流企業用戶提供“人+車+貨”的智能高效管理。

   在TCO方面，歐馬可還從買車、用車、養車、管車等各個環節為用戶節約成本，降低運營成本，為用戶提供全生命周期最高的綜合價值，提高運營效率。快捷的金融產品組合、超長保養及超長使用壽命、強勁動力輸出更低油耗、全系匹配康明斯動力統一保養及維修標準等，歐馬可從車輛全生命周期助力用戶實現降低運營成本，為用戶降本增效保駕護航。

   在一體化方面，歐馬可超級卡車更是與歐曼EST超級重卡聯袂打造覆蓋城市、城郊、城際以及長途運輸的一體化產品解決方案，滿足不同用戶的產品使用需求。不得不說，歐馬可超級卡車以“TCO+一體化”切實助力用戶實現了高效、高質、高收益的運營。

   另外，“2017中國高效物流卡車公開賽”在上海、河南、山東、成都四大物流重鎮成功舉辦，成為了歐馬可在推動物流行業降本增效，促進中國現代高效物流提質發展方面的又一創舉。大賽致力于通過專業化的賽事科目設置為中國高效物流發展儲備人才，助力提升高效物流運輸效率超級價值，降低企業物流成本。

   近期，在《綠色動力與智能卡車合作開發項目備忘錄》的背景下，中國超級卡車第二階段已經開啟。歐馬可超級卡車也將攜“無人駕駛、純電動、氫燃料”等領先技術，邁入超級卡車第二階段，全面領跑中國高端中輕卡邁向新時代。同時，歐馬可將不辱高端輕卡領導者的使命，領跑行業排放升級，踐行降本增效，引領用戶需求，領航未來用戶價值。