近些年隨著環境污染的加劇，世界各國對環保的要求日益嚴格。在商用車領域，各種新能源車型也應運而生。前段時間美國特斯拉電動重卡的發布引起了廣泛的關注，而國內各車企在電動重卡領域又有哪些作品呢？接下來我們就一起來盤點一下！

●  解放JH6純電動牽引車

解放JH6，作為一汽解放第一臺純電動重卡產品，2016年曾在新能源車展上亮相。其外觀與普通柴油版車型相比并沒有太大的不同，只是原本放置在前軸與第二軸之間的油箱被電池所取代。

這款電動重卡采用的是解放JH6 6x4牽引車的底盤，用沃特瑪磷酸鐵鋰電池作為能源載體，最高時速可達90km/h。在車、貨總重49噸的負載下，這臺電動重卡以40km/h的速度勻速行駛，續航里程為180公里。

●  東風純電動自卸車

2016年10月，東風純電動自卸車EQ3250GTBEV在工信部官網進行了公示。該自卸車采用的是6X4的驅動形式，整備質量12噸，總質量25噸，額定載質量為12.805噸，最高車速為85km/h。

該款車采用磷酸鐵鋰電池，電池額定電壓3.2V，電池容量5Ah，電池組額定電壓537.6V，電池組容量280Ah。續航約為150-200公里。

●  重汽豪瀚純電動牽引車

豪瀚4x2純電動牽引車于2015年12月下線，底盤自重約7.6噸，配置85kW+85kW電動機，H16標準駕駛室，采用10組電池。

單次充電，在重載情況下可行駛60公里，空載時可行駛80公里。最高車速可達50km/h，平均每天運行公里數為170km。

●  陜汽電動重卡

早在2010年，陜汽自主研發的SX4186ZG331N重型純電動牽引車就被科技部列入“年度國家級重點新產品計劃”項目。

而近日，卡車之家又收到了陜汽疑似研發增程式電動車L6000的爆料。

前面罩標識為L6000，前臉類似X6000，燈組造型前衛，據猜測沒有臥鋪，疑似帶有電池組和油箱，然而何時正式亮相還不得而知。

●  大運6x4純電動重卡

大運與沃特瑪聯合開發的大運純電動6x4牽引車，2016年底在江西新余路試成功，在2017年2月登上工信部網站。

它由大運N8改造而來，其駕駛室與底盤結構與原車型一致。由于配備了巨型電池，新車的凈重達到了14噸，電池重量幾乎占了整車的一半。牽引車可拖掛一個最大重量為28.8噸的掛車。這臺純電動重卡在滿載情況下續航為120公里，售價超過100萬元。

●  華菱漢馬H9純電動牽引車

根據華菱漢馬H9 4x2牽引車改造而來純電動牽引車，10月份的時候在2017新能源車成果展亮相。

其外觀與華菱漢馬H9柴油版本的牽引車沒有任何區別，但是車身內部并沒有配備發動機和油箱，取而代之的是永磁同步電機和大容量的磷酸鐵鋰電池。該車搭載14塊電池，光是電池就重達130kg。這款純電動牽引車的最高時速為80km/h，完全充滿電可在40km/h的勻速狀態下行駛150km，售價為70萬元。

●  比亞迪Q1純電動牽引車

在新能源汽車市場風生水起的比亞迪在重型車市場也有建樹，該公司生產的比亞迪Q1是一款已經上市的電動重卡。目前全球范圍內正式上市的電動重卡并不多，國內更是寥寥無幾。

比亞迪Q1搭載BYD-3425TZ-XS-A驅動電機，最大輸出馬力為482馬力，最高車速為95km/h。采用磷酸鐵鋰電池，空載續航640km，滿載續航210km。

目前在“新能源”受到國家大力支持的情況下，各車企也在努力研發更清潔的純電動商用車，然而相比于電動輕卡等已經規模化投入市場的車型，純電動重卡仍被其“續航短、自重大、價格高”的硬傷所局限。

上面提到的這些車型，除了比亞迪，我們在路面上幾乎沒有見到過其他品牌的。雖然有了電動重卡，但是何時能夠真正規模化地使用，仍然值得期待。