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    2021年公路貨運(yùn)效率指數(shù)年度報(bào)告

    時(shí)間:2022-01-14 16:59 來(lái)源:未知 點(diǎn)擊:
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    為充分了解我國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行情況,推動(dòng)我國(guó)公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí),自2014年開(kāi)始,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì),匯同深圳市易流科技股份有限公司向全國(guó)公路貨運(yùn)物流領(lǐng)域發(fā)布“中國(guó)公路貨運(yùn)效率指數(shù)”。該指數(shù)發(fā)布以來(lái),受到全行業(yè)的普遍關(guān)注,對(duì)了解我國(guó)公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具有重要意義。

    本次報(bào)告是對(duì)2021年我國(guó)公路貨運(yùn)1-12月物流運(yùn)行情況的分析和總結(jié)。本報(bào)告將通過(guò)對(duì)全行業(yè)公路貨運(yùn)車(chē)輛總體運(yùn)行情況,長(zhǎng)、中、短途運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)行情況,冷鏈物流車(chē)輛運(yùn)行情況等方面進(jìn)行詳細(xì)數(shù)據(jù)分析,表征我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)不同領(lǐng)域運(yùn)行情況。

    行業(yè)總體運(yùn)行情況

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    物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行情況的晴雨表。而物流貨運(yùn)車(chē)輛的出勤和利用效率是衡量我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的重要表征。我們通過(guò)中國(guó)公路貨運(yùn)效率指數(shù)來(lái)衡量我國(guó)公路貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況和經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行情況。
    如圖是2021年1-12月份我國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)輸效率指數(shù)分布情況,明顯可以看出2、11、12月受疫情影響指數(shù)較低,3-10月基本持平。但總體來(lái)看,全年僅1月指數(shù)高于基準(zhǔn)數(shù)(100);其余月份均低于基準(zhǔn)數(shù),可以看出,2021年我國(guó)物流業(yè)和公路貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行整體平穩(wěn),部分月份表現(xiàn)不佳。
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    綜合來(lái)看,2021年除1月之外,公路貨運(yùn)效率普遍不敵2020年。但全年公路貨運(yùn)領(lǐng)域整體發(fā)展比較2020年更加平穩(wěn)。

    短途貨運(yùn)運(yùn)行情況——反映城市配送市場(chǎng)

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    短途貨運(yùn)以城市配送,城市間短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主??梢哉f(shuō),是與國(guó)計(jì)民生最為密切的貨運(yùn)類(lèi)型。研究短途貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行情況對(duì)了解我國(guó)民生發(fā)展情況,制定合理民生政策有重要意義。
    通過(guò)上圖可以看出,除1月份之外,2021年3月后,我國(guó)短途貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)與2019年基本持平。可以看出新冠疫情對(duì)我國(guó)短途貨運(yùn)市場(chǎng)以及社會(huì)民生的影響十分有限。

    長(zhǎng)途貨運(yùn)運(yùn)行情況——反映干線物流市場(chǎng)

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    長(zhǎng)途貨運(yùn)以干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主。了解長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行情況就是了解我國(guó)干線運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行情況。由圖可知, 2021年2、7、11月是我國(guó)干線運(yùn)輸領(lǐng)域車(chē)輛效率較低的月份,表明在此期間物流市場(chǎng)活躍性有待提高。
    相比2020年,2021年干線運(yùn)輸車(chē)輛出勤率從4月開(kāi)始低于去年同期。其中,4月、9月出現(xiàn)兩個(gè)差值高峰。但值得注意的是,全年總體運(yùn)行情況始終不敵2014年平均水平,沒(méi)有月份達(dá)到基準(zhǔn)線以上(100)。

    中途貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行情況——反映支線運(yùn)輸市場(chǎng)

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    在中途(運(yùn)輸距離在200——600公里之間)貨運(yùn)領(lǐng)域,支線運(yùn)輸市場(chǎng),除1、2月外,其它10個(gè)月份的運(yùn)行情況相比2020年均有較大幅度的下降。全年運(yùn)行效率指數(shù)超過(guò)基準(zhǔn)線100的月份沒(méi)有,表明運(yùn)輸距離在200-600公里之間的支線運(yùn)輸業(yè)務(wù),2021年物流市場(chǎng)需求度相比2020年降低。

    冷鏈物流運(yùn)行情況

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    冷鏈物流儲(chǔ)運(yùn)生鮮、冷凍食品,醫(yī)藥,疫苗等貨物為主,是保障國(guó)計(jì)民生正常運(yùn)行的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一。了解冷鏈物流車(chē)輛運(yùn)行情況對(duì)我們了解冷鏈物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況有重要意義。
    如圖所示,是2021年冷鏈物流車(chē)輛全年車(chē)輛利用效率指數(shù)分布,可以看出,全年有330天車(chē)輛運(yùn)行效率不及2014年平均水平(基準(zhǔn)數(shù))。其中,5-10月車(chē)輛利用效率相對(duì)較高,10月以后,相對(duì)較弱。可以看出,冷鏈物流的季節(jié)性特征明顯。
    圖中的鋸齒形曲線表明冷鏈物流業(yè)務(wù)周期性特征明顯,基本上每周的周三至周五是高峰,周末車(chē)輛使用率明顯下降,業(yè)務(wù)明顯下滑。這可以作為冷鏈物流企業(yè)車(chē)輛調(diào)度的數(shù)據(jù)支持。
    與2020年上半年相比,2020年下半年冷鏈物流車(chē)輛運(yùn)行情況相對(duì)更加平穩(wěn)。表明2020年冷鏈物流市場(chǎng)下半年相對(duì)更加成熟,業(yè)務(wù)供需關(guān)系更加平穩(wěn)。


    附錄


    【基準(zhǔn)數(shù)說(shuō)明】指數(shù)基準(zhǔn)數(shù)100,作為衡量指數(shù)水平的參考點(diǎn),指數(shù)高于100表示行業(yè)運(yùn)行景氣,而低于100表示行業(yè)運(yùn)行衰退。月指數(shù)的基準(zhǔn)數(shù)100是以2014年行業(yè)整體月平均運(yùn)行水平經(jīng)過(guò)模型化處理而得;而日指數(shù)的基準(zhǔn)數(shù)100是以2014年行業(yè)整體日均運(yùn)行水平經(jīng)過(guò)模型化處理而得。
    1. 行業(yè)總體的月指數(shù)基準(zhǔn)數(shù)(100),是以各2014年平臺(tái)所有車(chē)輛的整體月平均運(yùn)行水平經(jīng)過(guò)模型化處理而得;

    2. 短途的月指數(shù)基準(zhǔn)數(shù)(100),是以2014年所有運(yùn)距在200公里以內(nèi)的運(yùn)行車(chē)輛的月平均運(yùn)行水平經(jīng)過(guò)模型化處理而得;

    3. 中途的月指數(shù)基準(zhǔn)數(shù)(100),是以2014年所有運(yùn)距在200至600公里的運(yùn)行車(chē)輛的月平均運(yùn)行水平經(jīng)過(guò)模型化處理而得;

    4. 長(zhǎng)途的月指數(shù)基準(zhǔn)數(shù)(100),是以2014年所有運(yùn)距在600公里以上的運(yùn)行車(chē)輛的月平均運(yùn)行水平經(jīng)過(guò)模型化處理而得。


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