未來，南來北往貨來往合肥將乘上快速通道。據合肥市發改委了解到，合肥正謀劃下一場“4+10+4”的物流業發展的大棋，借助新橋機場、派河碼頭等海陸空優勢，構筑四大物流園區，建設十大物流中心和四大農產品物流園，意欲發展成和鄭州、武漢一樣的全國性物流樞紐。

　　大部分物流公司僅有一部電話幾輛車

　　說起物流業，不少人的印象就是一部電話，幾輛車。而這也正是合肥不少物流公司的現狀。

　　據統計，2011年，全市共有運輸、倉儲及綜合物流企業600多家，從業人員20萬人，實現營業收入217億元，完成增加值約100億元，占地區生產總值近3%，占服務業7%。

　　然而，這600多家物流公司，大部分還停留在一部電話，兩三輛車的初級水平，有的甚至只有一輛車。市發改委副主任程宗好介紹說，其實根據國家標準委頒布的《物流企業分類與評估指標》，物流企業也和風景區一樣是有5個A級的分類等級的。

　　“目前合肥只有20家公司拿到了‘1A’以上，僅一家是最高級別的5A級。”程宗介紹，現在合肥的物流公司大多專業化程度較低，多數企業仍習慣于“小而全”的生產經營模式，服務能力較弱，企業規模普遍較小，缺乏主導市場發展的大型運輸企業和核心競爭力強、帶動作用明顯、現代化程度高的第三方物流企業。

　　如今市民收寄快遞，在不少大型快遞公司的官網上，都能清楚地查到物品到了哪里，而一些星級標準高的大物流企業也已實現這樣的水平，“一個公司有幾千輛車，有強大的后臺網絡在后方像大腦一樣觀察全局。車走到哪里、停留了多長時間，這些數據在后臺監控中心都能看到。”而合肥大多的物流公司離這還很遙遠，“不少物流企業信息化程度偏低，在利用信息技術追蹤貨物、庫存管理電子化、供應鏈全過程的信息技術支撐等方面相對落后。”

　　物流成本過高，導致了工業產品、農產品生產成本增加明顯。大的全國性物流企業在降低成本上也有優勢，“如一輛合肥的物流車送貨到上海，就不用空車回來，它可以在上海的分部接一單運到合肥的貨物。”程宗好介紹說，好的物流企業還會很環保，“他們外包裝會用一些符合環保要求、可以反復利用的材料，并擁有回收流通系統。”而中小企業做到這還很難。

　　合肥目前由于進入物流行業的門檻過低，合肥市中小物流企業資質水平參差不齊，還存在無序競爭現象。

　　工業大鱷紛紛落戶，物流業發展迫在眉睫

　　程宗好介紹說，近年來，合肥經濟保持快速發展，經濟發展為物流業發展奠定了堅實基礎，讓不少物流企業到合肥來尋覓商機，而另一方面，眾多世界知名企業和500強企業紛紛落戶合肥，以及農產品交易的興盛，都需要強大的物流業支撐。