雙十一對于物流企業、電商商家來說，就像一年一次的大考，哪家物流企業可以最快速、高效、安全的把貨物送到消費者手中， 誰就能得到高分、高評價，反之亦然。

無疑，這也是物流企業展示自身配送能力的最佳時刻。而面臨海量臨時的配送任務，車輛需臨時調配，臨時車輛上的配載監控系統更是必不可少的。

   當然，如何破解臨時需求這一難題，單純通過設備購買的方式并不完全解決，短期租用方式才是最好的選擇。據了解，深圳易流科技股份有限公司（以下簡稱“易流”）的透明e族業務便可以滿足物流企業這一需求。

與京東倉配達成合作，合力布局物流設備共享服務

   ①雙十一備貨充足，靈活補貨不是問題。

   透明e族，即一個基于互聯網工具的分時租賃監控設備的產品，用這個服務，隨用隨借，分時租賃線上操作簡單。易流的這一服務無疑非常適合雙十一高峰期對臨時設備的需求。

   “雙十一高峰期即將來臨，物流企業臨時用車的需求量增大，我們早已有所預估，提前儲備了幾千套設備供大家‘共享’使用。”尹書喜對記者說。

   “截止目前，每周我們的訂單增長量基本達到15%左右，按照這一增長速度，我預計在高峰期，國內主要的快遞企業包括順豐、通達系等每家客戶的需求，可能會達到上千臺臨時設備需求也是有可能的。針對這部分需求，我們與設備供應商也有提前準備，因此在短時間內把所需設備補上是完全沒有問題的。”尹書喜表示。

   ②與京東達成合作，實現設備共享次日達。

   據悉，前不久透明e族與京東物流達成合作，主要針對倉配服務。

   “我們之所以與京東達成合作，主要是因為，目前只有京東有遍布全國的倉配服務，而其他的電商快遞企業的倉配服務大部分都是區域性的。對于透明e族而言，倉配服務是我們的一大核心要素。”尹書喜強調。

   這是因為，基于物流設備共享服務的一個很重要的因素，就是方便、快捷。時效性對于透明e族而言至關重要。因此與京東物流合作也是一種必然的選擇。

   具體的做法是，易流透明e族系統與京東的倉配系統打通，采用京東全國倉儲網絡服務，把透明e族的設備快速分撥到全國，然后根據不同區域的訂單，京東提供就近發貨并完成配送服務。

   比如，透明e族下達一個需求指令，需要把200件設備按照固定的配比，發送到北京、上海、廣州三個不同的區域，然后京東物流就會按照這個指令把這200件設備發送到這三個區域的大倉中，然后訂單來了后，京東快遞就會及時按照就近配貨的原則進行配送。這種時效性就如同我們在京東自營購買商品的次日達效果一樣。

全國設置“e站”，提供便捷取件歸還服務

   ①全國布局e站服務，實現便捷取件、歸還。

   那么設備怎么交給使用者？又怎么收回去？

   “主要有兩個模式，一個是我們設立了E站，線上下單后，在E站即可領用產品，e站覆蓋不到的地方采用快遞寄送，今天申請預約一個訂單，設備終端明天就能拿到手，非常快速便捷。”尹書喜坦言。

   所謂 e站，顧名思義就是，即可以在這里拿到你想共享使用的物流載配設備，同時，使用完畢后，也可以在這里實現快速歸還。

   “目前，我們在e站建設這塊，已經開通了主要節點城市的布局，比如北京、上海、廣州、深圳等，而這些城市的率先開通主要是基于客戶數量和項目需求等驅動而建立的。接下來，我們在e站建設方面，會迅速在全國鋪開。”尹書喜介紹說。

   ② e站分為眾包、直營兩種模式。

   據尹書喜介紹，就e站建設方面包括兩種模式，即直營、眾包。

   從眾包模式而言，相對于直營的建立其實更佳簡單、快速，因為在尹書喜看來，“假如我們有業務需求，我也可以在一天之內建立上百個甚至更多的眾包e站，而且這幾乎不涉及到成本問題。”

   尹書喜滿懷信心的說：“比如，我們與富士康合作，幫助他們解決臨時車的監控問題，這時我們就可以采用眾包e站的方式。原因很簡單，我可以直接找富士康的承運商，對于這些承運商而言，他們本身既是我們共享設備的使用者，同時，他們也可以作為我們設備的管理者，而且還可以享受我們提供給他的管理費用，對于他們而言何樂不為呢？”

   ③建立e站服務體系標準，提高服務質量。

   當然，除了與物流承運商合作，還有一種可行的方式就是在需求城市節點上找一些類快遞代收點作為透明e族的e站。而對于這部分e站的管理就非常重要。

   “這其實也不是什么難事，只要我們建立一套強線上服務體系標準就可以了。比如滴滴打車，他不需要派大量人員去和每個眾包司機講，你到底該遵守滴滴哪些規則，而所有的規則都在滴滴平臺上面，如哪個司機不按照規則玩，那要么扣分、要么罰款、要么下線，就這么簡單。

   再有一點是，對于e站而言，我們的共享設備對于e站而言，是沒有任何價值的，因為這些設備我們經過加密設置的，而且不再我們平臺網絡上使用，設備本身就如同一個廢鐵，是沒有任何變賣價值的，因此，沒有必要背負道德風險、個人誠信的風險的。”尹書喜表示。

基于自身用戶體量優勢，最懂物流企業分時租賃需求

   ①上線3個月，訂單超千余單。

   據悉，透明e族與今年4月份剛剛上線，7月18日開始試運營，可以說在物流設備共享服務方面還是一個“新兵”。而截止目前，透明e族客戶達200多家，1000多單的使用量，客戶平均重復使用在五單左右。可以說業務前景還是顯而易見的。

   但其實，就透明e族提供的共享設備品類而言，并不是很多，這是否能滿足物流企業對物流設備多樣化需求呢？

   “的確，目前我們提供的設備也只不過四五種，但這是完全基于分時租賃特點的。”尹書喜再次強調。

   大家知道分時租賃的場景要求滿足方便交接的特點，因此，涉及到臨時存放問題，而且它必須具備易安裝、可拆卸、便攜式、移動式等特點要求。

   “基于易流長期以來對市場的了解，我們為大家提供的這幾樣硬件設備，是完全可以滿足物流企業對分時租賃要求的。”尹書喜表明，但是未來，我們會在這些產品基礎上加大創新，提供更加多元化的產品服務。

   ②基于先天用戶體量優勢。

   那么，這項業務，透明e族競爭力如何？是不是很多平臺都可以做這個？

   “并不見得，因為，易流之所以可以做這一業務，除了技術門檻、運營經驗、服務模式、基于易流云平臺的透明數據服務等因素，還有一個重要因素是基于我們已有的三萬多家車隊的客戶體量，這也是我們做這一業務的真正基礎，因為我們本身就是這一業務很好的入口。”尹書喜坦言說。

   就像今天的阿里，京東、蘇寧，在他們已經存在的前提下，你還妄想超過它們做另外一家電商嗎？當然是天方夜談。因為，流量已經被他們占據了。

   “我們做透明e族也是基于這樣的道理，龐大的線上流量基礎是我們這一業務的主要門檻，是長期以來我們積累的大數據變現的一種行為，這是無法復制的。”尹書喜認為。

共享物流設備能走多遠？

   ①租賃是共享經濟的一種形態。

   其實，到目前來說，“共享經濟”這一概念備受爭議還是很大的，也沒有任何一家機構給予其一個明確的定義。那么，對于此時易流推出“物流設備共享”服務，到底能走多遠呢？這種服務與租賃又有何本質區別呢？

   “我認為，租賃是共享經濟的一種形態或者說是一種模式，不能說租賃不是共享經濟，因為租賃滿足了共享經濟的很多本質。”尹書喜分析認為：

   首先，從“共”的角度來講，租賃并不是給某個單一主體來用，比如，汽車的分時租賃，神州租車、一嗨租車，這些車不是給某一個人來用的，而是今天我用完，明天你用的，后天他用，所以，這就體現在“共”方面。

   其次，從“享”角度來講，它是一種大家一起都可以來用，只是在不同的時間，不同的地方，不同區域來一起用這個東西。所以，租賃本身就是共享經濟的一種形態。

   總結而言，大家知道，租賃可以分為短租、長租，其中短租我們就稱之為“分時租賃”，之所以有人認為租賃不是共享經濟，主要就是沒有把長租和短租區分開，很明顯，短租正是一種共享經濟。

   ②真正可以緩解物流企業痛點。

   其實，對于易流而言，開通這項業務，我們看重的并不是這一業務可以給我們帶來多大的經營效益，而是這一業務的確可以讓物流節點更加透明，減輕物流企業的一項痛點。

   比如，我們提供的追貨寶、便攜測溫儀、便攜溫濕度儀、便攜定位終端，這些產品企業根據需求可以購買或租用，而一經購買，這些設備就成為企業的固定資產，就必須對這些設備進行固定資產管理，如面臨一些折舊費、攤銷等財務上的問題。

   尤其對于規模大、輕資產運作的企業而言，他們有著嚴格的固定資產管理體系，對固定資產有著嚴格的使用期限。因此，很多企業更喜歡以租代售的方式采購固定資產。

   同時，對于雙十一期間臨時物流設備的需求而言，完全沒有必要去購買，而以租代買是最好的方式。