日前，馬士基集團和IBM宣布將組建一家合資公司，通過區(qū)塊鏈技術(shù)為全球貿(mào)易提供更為高效安全的方式。新合資公司旨在創(chuàng)建一個全球貿(mào)易數(shù)字化平臺，幫助企業(yè)在國際跨境貨物運輸和追蹤中實現(xiàn)數(shù)字化管理。航運業(yè)龍頭企業(yè)“牽手”區(qū)塊鏈，在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注，航運人驚呼“區(qū)塊鏈將改變航運業(yè)”，一個航運發(fā)展新格局正在形成。那么，區(qū)塊鏈究竟威力何在?
航運業(yè)將被區(qū)塊鏈顛覆?
□ 特約記者 董鵬 通訊員 謝峰波 見習記者 王有哲
區(qū)塊鏈是通過分布式方式集體維護一個加密數(shù)據(jù)庫的技術(shù)方案，通俗解釋為一種多人共同記賬的對賬機制。其優(yōu)點集中在去中心化、去信任化、降低成本、交易透明、雙方匿名、智能合約等多個方面。
區(qū)塊鏈和航運業(yè)的結(jié)合，主要表現(xiàn)于通過航運區(qū)塊鏈積聚企業(yè)的交易運營數(shù)據(jù)，形成大數(shù)據(jù)庫，進而打造全流程自動區(qū)塊鏈系統(tǒng)，徹底打通平臺各個環(huán)節(jié)，形成信息共享渠道。
區(qū)塊鏈“試水”航運業(yè)
隨著區(qū)塊鏈應(yīng)用的日益增多，這項技術(shù)在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用引發(fā)強烈關(guān)注。據(jù)2017年奧緯咨詢的報告預測，利用區(qū)塊鏈技術(shù)縮減結(jié)算周期，每年可以節(jié)省100億至200億美元，這筆節(jié)省的巨額費用是與區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)相關(guān)的市場空間。作為最古老行業(yè)之一的航運業(yè)，自然也不會放過與新技術(shù)“牽手”的機會。
2017年3月，丹麥航運巨頭馬士基宣布已完成首次區(qū)塊鏈試驗，該試驗旨在優(yōu)化價值數(shù)萬億美元的全球航運業(yè)務(wù)。馬士基在全球航運貿(mào)易中占有15.8%的市場份額，由于年收入大幅下降，所以其設(shè)計該區(qū)塊鏈應(yīng)用程序，以節(jié)約航運成本和時間成本;2017年8月，商船三井、日本郵船以及川崎汽船等14家日本企業(yè)，成立了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的貿(mào)易數(shù)據(jù)共享平臺企業(yè)聯(lián)盟。
與此同時，新加坡太平船務(wù)、新加坡港務(wù)集團和IBM聯(lián)合簽署了一份備忘錄，旨在推進以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新研究。
事實表明，隨著區(qū)塊鏈技術(shù)在大數(shù)據(jù)時代的廣泛實踐，除了互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，區(qū)塊鏈技術(shù)已在航運業(yè)展開應(yīng)用，并展現(xiàn)出了大好前景。
在區(qū)塊鏈技術(shù)影響下，航運電商平臺也可被視為“搬上線”的航運交易所。貨運代理人、航運經(jīng)紀人、海商法律師、公估師等各類從業(yè)者，將告別事務(wù)所和小團體，成為業(yè)務(wù)更聚焦、分工更明細、服務(wù)質(zhì)量更高的自由職業(yè)者，在平臺上繼續(xù)為港口、航運業(yè)提供專業(yè)服務(wù)或咨詢。
站在平臺時代到來的新起點上，區(qū)塊鏈為未來的經(jīng)濟、管理提供了一種全新的模式，一種更符合平臺時代特征的模式。
“明星”技術(shù)存在短板
區(qū)塊鏈作為萬眾矚目的“明星”技術(shù)，人們往往更多的看到了其優(yōu)點，而忽略了其缺陷。航運業(yè)、物流業(yè)因涉及的節(jié)點多、流程復雜、原有運作模式較成熟且被已被廣泛應(yīng)用，使區(qū)塊鏈現(xiàn)階段還很難介入航運和物流中，但區(qū)塊鏈仍然被認為具有顛覆航運業(yè)的潛質(zhì)。要讓區(qū)塊鏈更適合于航運應(yīng)用場景，以下幾個問題亟待解決：
社會公信力不足。區(qū)塊鏈技術(shù)主要通過集體約束、集體監(jiān)督來達到信任，因此如何讓交易雙方建立信任，這才是信息化的“痛點”。受制于航運領(lǐng)域的信息保守性問題，區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于航運領(lǐng)域要獲得社會承認，還需要政府、區(qū)塊鏈企業(yè)和研究機構(gòu)的深入合作與加速推進。
轉(zhuǎn)型期需并行使用。將航運領(lǐng)域數(shù)據(jù)完全承載于區(qū)塊鏈上以后，在相當長一段時間內(nèi)，原始的應(yīng)用系統(tǒng)仍然需要并行使用，這就要求兩個系統(tǒng)之間具備銜接性，才能夠保證順暢的數(shù)據(jù)對接。而國際航運往往涉及海關(guān)、檢驗、海事等國家主權(quán)機構(gòu)，要打通跨國之間的貿(mào)易壁壘和非貿(mào)易壁壘，假以時日才可實現(xiàn)。
海運業(yè)面臨艱難和不可預測的未來。產(chǎn)能過剩、信托問題、利潤下降、競爭日益激烈，這些挑戰(zhàn)以及社會對物流供應(yīng)鏈的透明度、問責制和責任感的更高要求，將推動行業(yè)探索新的解決方案。由此可見，區(qū)塊鏈必將和其他數(shù)字化創(chuàng)新技術(shù)一同，成為航運業(yè)在低谷期尋求發(fā)展的催化劑。
缺乏統(tǒng)一標準。區(qū)塊鏈技術(shù)目前仍由各區(qū)域自行測試、完善，而實際投入運行之前，需要在全球建立更為廣泛的行業(yè)標準和技術(shù)協(xié)議，以確保行業(yè)、設(shè)備、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)間的正常交互。具體來說，數(shù)據(jù)冗余機制需要進一步優(yōu)化，以減少在各節(jié)點的資源開銷;數(shù)據(jù)中心化問題需要進一步厘清，以協(xié)調(diào)好整個貿(mào)易鏈的流暢運轉(zhuǎn)。
或成航運發(fā)展新風口
在“2017年挪威國際海運貿(mào)易航運展會”上，專家表示，航運業(yè)作為一種“不透明業(yè)務(wù)”的時代即將發(fā)生變革，而這一切都要借助區(qū)塊鏈技術(shù)。
區(qū)塊鏈技術(shù)自亮相之后，最先進入的是金融業(yè)，同時它也正加快進入航運業(yè)的步伐。由此看來，區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)新有望早日服務(wù)于航運產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，實現(xiàn)其真正價值，為國家“一帶一路”的實施提供有力支持。
首先，航運供應(yīng)鏈運作模式面臨變化?；趨^(qū)塊鏈的優(yōu)點，貨代可能會轉(zhuǎn)變?yōu)閷ｉT提供知識服務(wù)和技術(shù)服務(wù)的機構(gòu)。同時，區(qū)塊鏈利用智能合約，大量單證可被消除，使航運實現(xiàn)無紙化運作，從而達到節(jié)省成本的目的，各節(jié)點之間的資金流轉(zhuǎn)也變得安全、高效，也許可以繞過第三方機構(gòu)(如：銀行)完成支付。
其次，面向國際供應(yīng)鏈，形成通道堆疊模式。如果每一個線上交易服務(wù)都是提供一個交易的信息通道的話，那么通道堆疊后并不會降低信息交換效率，反而可以通過堆疊實現(xiàn)更廣的信息傳播范圍。因此，在P2P為代表的未來國際供應(yīng)鏈交易中，線上交易通道的堆疊模式可能會形成新的主流模式。另外，對于國際供應(yīng)鏈來說，線下的操作鏈條需要壓縮，包括去除中間環(huán)節(jié)、操作、步驟、運輸、加工等，但對于線上的交易而言則未必要去中間化。
再次，將改變港航電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。具體來說，一是區(qū)塊鏈將在貿(mào)易運輸?shù)母飨嚓P(guān)主體間實現(xiàn)國際貿(mào)易提單等電子單證的交換應(yīng)用;二是區(qū)塊鏈將改變航運業(yè)的信用評價系統(tǒng)，并成為支撐航運金融服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵技術(shù);三是區(qū)塊鏈將會實現(xiàn)國際供應(yīng)鏈“物流、信息流、資金流”三流合一，并替代一部分物流，形成線上交易通道的堆疊模式。
最后，創(chuàng)新航運金融服務(wù)。目前，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用逐漸由數(shù)字貨幣向“區(qū)塊鏈+”過渡，由金融領(lǐng)域逐步向物聯(lián)網(wǎng)等非金融領(lǐng)域延伸。另外，通過區(qū)塊鏈將資產(chǎn)化的航運資源，以數(shù)字形式放上云端后，交易、融資都更加靈活，資產(chǎn)的追蹤和管理更加便捷。
總之，雖然區(qū)塊鏈在港口、航運業(yè)的應(yīng)用愿景向好，但無論是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算還是區(qū)塊鏈，真正落地還需要多方投入不懈努力。因此，中國航運企業(yè)、物流企業(yè)和港口企業(yè)同樣要在區(qū)塊鏈領(lǐng)域上盡早規(guī)劃，企業(yè)要想長遠發(fā)展，必須具備戰(zhàn)略適應(yīng)能力和科技適應(yīng)能力。