最近鄰居韓國的貨車司機罷工持續有一段時間了。據韓聯社報道，韓國總統尹錫悅29日就貨運工會“貨物連帶本部”總罷工表示，為了避免國家和民生經濟面臨更大的危機，政府不得不對拒絕運輸的水泥混凝土貨運車主下達開工命令。尹錫悅表示，經濟一旦停擺就很難挽回，使其重回正軌要付出巨大的犧牲和費用。水泥、鋼鐵等物流運輸受阻導致全國建筑施工現場癱瘓，這不僅對國家產業基礎，還對國民的日常生活構成威脅。韓國經濟副總理兼企劃財政部長官秋慶鎬表示，隨著開工令的生效，水泥業貨運業主及從業人員應撤回拒運措施，并立即重返崗位。若不履行返崗義務，政府將基于法律和原則從嚴處理。他申明，若貨運業主或從業者無合理理由不返崗，被停運或執照被銷毀，再或被處以3年以下的有期徒刑或3000萬韓元(約合人民幣16萬元)以下罰款。貨運工會則回應稱不會就范。 

報道稱，貨物連帶24日發起的總罷工已進入第六天（在今年6月的時候已經發生過一次）。貨物連帶要求政府永久實施安全運費制度并擴大其適用范圍，而韓國國土部則堅持只能延長實施三年，不能擴大適用范圍的立場。

那么這個引起“事端”的“安全運費制”到底是什么呢？

 據悉，韓國的這個所謂的"安全運費制"是指為保障貨車司機最低水平運費的制度，旨在改善運輸工人工作環境，有效避免發生過勞、超載、超速駕駛等現象,對違反該規定的貨主處以罰款的制度。該制度于2020年1月開始對水泥和集裝箱貨物采取限時實施，限時3年，將于今年12月31日到期失效。韓國貨運司機工會要求延長這個制度，從而導致罷工，并提出這次罷工的要求：一是安全運費制永久化,二是將適用車型和貨運種類擴至鋼材、汽車、危險物、飼料谷物、快遞支干線等五大類,三是廢除政府和執政黨的安全運費制修改案。 

這個“全運費制”，“最低水平運費”讓我想到了2020年的時候，我曾經也寫過一篇文章《物流貨運平臺可否設定一個“最低保護價”》 ，針對貨運平臺低價競爭的問題，建議貨運平臺可以設置一個“最低保護價“，沒想到我這個想法，竟然在同一年韓國的運輸行業已經開始實施了。韓國屬于發達國家，看來他們也遇到了和我們國內運輸行業差不多的問題，他們走過的路也許很多東西值得我們借鑒和參考。

而就在上周，我們的某貨運平臺的貨車司機也同樣發生了大規模的BG抗議，其主要問題還是因為平臺的價格太低，司機付出的太多，而權益得不到保障，這個問題遲早需要徹底得到解決。老漂在《物流貨運平臺可否設定一個“最低保護價”》一文中提出，目前貨運市場車價偏低的主要原因是供需關系引起的，也就說我們現在的貨運車輛大于貨運量供給了。而要想改變這種局面，老漂覺得可能有兩種解決方式： 

第一，讓車貨比例出現均衡，或車輛供小于求的時候，價格自然才會回歸理性價位，當然這種可能性是極小，短期內車輛供大于求的這種局面不會改變。除非政府出面，進行宏觀調控，提高貨運司機的進入門檻，當然，這種可能性幾乎為零。那只能等市場的調節，當大家都覺得做貨運無錢可賺的時候，就會慢慢放棄這種職業，從而使車貨價格實行平衡，貨運價格理性回歸，但這將是一個漫漫的過程，且貨運行業進入門檻極低，所以想改變這種局面，難！

第二：物流運輸價格并不是越低越好，平臺主動出擊，制定線路“最低保護價”，嚴厲打擊平臺一些客戶的惡性報價。平臺不能僅僅重視和保護貨主的利益，也要保護和維護貨運司機的利益。目前物流運輸行業的價格體系太亂，平臺上貨主或司機的惡性報價太多，基本是處于無人監管的狀態，這不僅擾亂了貨運市場競爭的正常秩序，也極大地損害了司機的利益。平臺應對承擔起價格監管的責任，只有各方的利益都保證了，平臺才能持續健康的發展下去，讓各方都有錢賺，平臺最終才能實現盈利。基于此，平臺可考慮可按照貨運線路或者某種規則設定線路的最低保障價格，防止貨主們報價低于實際運輸成本，或司機們的惡性競價，這樣才能有效保護司機的利益。

當然，雖然很多人覺得這種可實施性非常小，但個人覺得還是有嘗試價值的。而現在韓國這邊已經有類似的實施方案了，建議我們可以借鑒學習。另外，這這樣的一個政策出臺是一個系統工程，也需要得到行業協會和國家相關部門的支持。

來源： 漂泊生涯

本文作者：漂泊生涯 diudou2014(微信)