2月27日，中共中央、國務院印發《數字中國建設整體布局規劃》，到2025年，基本形成橫向打通、縱向貫通、協調有力的一體化推進格局，數字中國建設取得重要進展。到2035年，數字化發展水平進入世界前列，數字中國建設取得重大成就。國家加快了數字中國建設重點任務的部署，必將引領各行各業實現創新轉型。在政策支持下，數字化的力量已經成為物流產業轉型升級的強大支撐。物流行業在物聯網、人工智能、云技術、流程自動化RPA和區塊鏈等新技術帶動下，數字化轉型發展迅猛。
智慧物流園區助力產業升級
各地已陸續出臺一系列的鼓勵措施，引導和扶持物流數字化轉型。例如，大灣區享有資金優勢，政府鼓勵企業發展集約高效的物流智能設備，加速貨、車、場等物流要素實現數字化，推動物流園的智慧化轉型升級。產業集聚助力，智慧物流園區涌現助力產業升級提速。
事實上，我國物流園區增速正在逐漸放緩。數字技術倒逼傳統物流園區向智慧物流園區升級轉型。
一是物流園區的數字化應用體現在多個應用場景，會覆蓋園區的運營管理、物流產業及綜合服務，通過構建園區“智慧大腦”，即智慧服務管理中心，以數據中臺為支持，應用云計算、GIS2、視頻智能分析、無線通信、人工智能等技術，實現應用子系統的互聯互通；通過應用智能化的設施設備，包括智能監控系統、智能分揀和搬運等系統集成物流設施，以實現業務增值、協同生態和連鎖效益；通過構建智慧鏈接系統，實現人、物、車、園、城的聯接互通。
二是物流園作為大物流體系的重要節點，充分發揮“萬物互聯”作用，青島膠州灣國際物流園、張家港玖隆鋼鐵物流園、林安物流園等企業已形成了成熟的智慧園區打造路徑。其中，運營模式數字化起到統領全局的作用，綜合應用各類數字化科技手段，整合園區運營流程系統，盤活各方資源，增強對資源要素的整合應用，從而打造具有區域特色的智慧物流產業園區。先導企業引路，物流產業鏈頭部企業引領行業數字化轉型。
平臺工具“補短”，數字化業務協同平臺和數字化基礎設施服務平臺為打通物流供應鏈痛點提供了不可或缺的工具。數字化業務協同平臺和數字化基礎設施服務協同平臺通過大數據、物聯網、AI、技術開發等平臺功能，在助力物流行業降本增效提質的同時，可通過數字決策、敏捷創新為物流及供應鏈數字化轉型賦能。此外，數字化基礎設施服務協同可覆蓋智能設備平臺、資產資源運營服務平臺、網絡貨運與運力生態。
數字化推動多式聯運發展
目前，我國在完整的物流鏈路上，由于涉及主體眾多，周期長，且缺乏必要數據的支持，在無法打通三個層面信息透明情況下，加劇了物流各環節“各自為政”的困局。
公路、鐵路、水運、航運等系統數據難以實現互通共享，阻礙了公共物流信息平臺發展。雖然我國部分公鐵聯運企業實現了內部聯運業務信息化，但由于不同區域發展不均衡、信息共享程度低、系統結構僵硬，以及相關參與主體獲取信息成本較高等問題，制約了物流信息平臺的規劃建設。
2019年，全球十大班輪公司除中遠海運外，共同成立DCSA（數字化集裝箱航運協會），旨在規范集裝箱航運業數字化發展，為實現信息技術互通和標準化、區塊鏈等數字化應用鋪平道路。但是部分企業的物流信息安全和網絡安全意識薄弱。數據安全問題影響著物流數字化進程。
建立統一的數據采集系統和接入標準，推進系統內數據接入，實現商務、社務信息的數據存儲和調用分析功能，推動物流骨干網等供銷設施數據入網，實現物流各環節信息透明和智能化管控，構建集信息匹配、物流服務、交易撮合、社交營銷、品牌推廣和供應鏈金融等多功能為一體的綜合性平臺。
加快多式聯運標準化建設，實現信息互聯共享：一方面，以政府推動、市場化運作、多方參與為原則，建立公路、航空、鐵路、水運、郵政、海關、公安、稅務和市場監管等部門的協調機制，搭建多式聯運數據平臺，保障各種運輸方式與口岸監管部門實現信息互聯共享。另一方面，加大國家層面的政策支持。出臺海鐵聯運補貼政策和降費舉措；為多式聯運各參與方提供認證認可、資質資格、通關查驗、信用評價等一站式服務；鼓勵不同運輸方式企業進行資源共享或資產重組，支持多式聯運市場經營主體以物流鏈和聯運線路為紐帶組建企業聯盟。通過內循環和RCEP促使我國航運數字化標準及模式加速落地。
數字貨運突圍的關鍵
“互聯網+”與數字經濟的快速發展之勢，猶如變革的颶風席卷全球，滲透到經濟活動的方方面面，也引領著各行各業的創新轉型。
從無車承運人、網絡貨運到數字化物流，數字貨運的發展通過在物聯網、云計算、大數據、人工智能等新技術的武裝下，從根本上改變了物流行業與物流企業的發展方向。
在網絡貨運政策東風的加速下，獲得網絡貨運“入場券”的門檻不高，但是對網絡貨運平臺運營企業的綜合能力要求較高，優先搶領“入場券”加入競爭行列的企業已逐漸失去了先發優勢，如何從自身出發，找到發展的突圍點，打造平臺企業核心競爭力，怡亞通物流副總裁劉京表示，關鍵在于技術的突破與價值的重塑。網絡貨運也好，數字貨運也好，本質都是通過互聯網、數字化等技術來為托運方與運輸方提供更好的物流及物流生態服務，從而實現降本增效，數字科技是發展數字貨運平臺的核心和必要條件。
讓每筆運單的所有信息都有跡可循，并且在不同類型的業務中能形成現實的數字化場景，是考驗平臺數字科技實力的基礎體現。
作為運多星負責人，劉京表示在打造運多星數字貨運平臺之前，便已將數字科技作為核心體系進行謀劃與構建，“數字科技對數字貨運平臺的發展意義尤為重大，使平臺具有極強的便捷性與融合性。”
便捷性是數字貨運線上與線下相結合的重要體現，數字貨運平臺減少了信息流動的結構性問題，特別是物流各環節本身存在一定的復雜性，在不可預料的突發事件發生后，貨主與司機都能第一時間進行反饋與及時處理，極大地提高了作業效率與降低物流成本。
融合性是指數字科技使得數字貨運平臺成為了信息互聯互通的紐帶。一方面是平臺上物流業務信息與相關政府部門之間的有效無縫對接，完成數據的收集與上傳；另一方面是供應鏈物流上下游企業各環節信息互通，強化生產企業、第三方物流企業、用戶之間的信息數據交互和處理能力，實現貨運全過程透明化動態管理，也就是常說的數字化賦能物流企業降本增效。
因此，劉京認為：“數字科技的發展程度，決定著數字貨運平臺信息處理的速度與產業覆蓋的廣度。在當前瞬息萬變的數字經濟時代下，只有不斷提高數字科技的創新發展，才能保持平臺的核心競爭力，否則（平臺的）可替換性就太高了。”
開放、協同、共享是數字貨運平臺的重要理念，平臺化運營決定了業務的多元性。劉京認為“打出數字貨運生態服務組合拳，才能更好地滿足企業與用戶的需求，提供全方位服務，才能更好地發揮平臺經濟的規模效應，在激烈的市場形成競爭優勢。”
在數字貨運平臺價值重塑方面，劉京認為物流大數據的價值同樣值得我們重視。“數字貨運除了能有效解決貨運交易信息不對稱等問題、助力行業降本增效之外，還有一個很大商業價值是物流大數據。物流大數據可為我們提供最優化解決方案、各環節的需求預測與實現智能物流決策。”
數字貨運平臺已經成為物流數字化發展的重要契機，是加速向數字化供應鏈轉型的重要力量，也成為了新發展格局下構建現代流通體系的有力支撐。
（現代物流報、中國水運報、中國新聞網、中國物流與采購雜志）