政策在很大程度上會影響到卡友跑貨運。在過去的2021年，卡友們跑運輸或多或少會遇到一些難題。到了2022年，大家又該如何跑運輸呢？下面，我們也重點給大家盤點一些2022年相關的政策，希望卡友們都能有一個良好的開端！

▎66座城市行動方案出爐

生態環境部、國家發展改革委等10部委以及北京市、河北省等7?。ㄊ校┱摵嫌“l《2021-2022年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅方案》，對京津冀及周邊地區等重點區域今年冬天和明年春天的大氣污染防治做了詳細安排，明確了任務完成時限。

對于卡友們來說，這可算是最強運輸行業行動指南了，一定要抓緊轉發收藏！

▎國務院發文 2022冷藏車市場將迎來爆發

國務院發文！2022新能源冷藏車市場要爆發12月12日，國務院辦公廳印發了《關于印發“十四五”冷鏈物流發展規劃的通知》。

《通知》中提出，要推動冷鏈運輸設施設備升級，提高冷藏車發展水平。

1、嚴格冷藏車市場準入條件，加大標準化車型推廣力度，統一車輛等級標識、配置要求，推動在車輛出廠前安裝符合標準要求的溫度監測設備等，加快形成適應干線運輸、支線轉運、城市配送等不同需求的冷藏車車型和規格體系。

2、研究制定標準化冷藏車配置方案，引導和規范不同容積車輛選型。有計劃、分步驟淘汰非標準化冷藏車。

3、加強冷藏車生產、改裝監管，嚴厲打擊非法改裝。

4、加快推進輕型、微型新能源冷藏車和冷藏箱研發制造，積極推廣新型冷藏車、鐵路冷藏車、冷藏集裝箱。遵循冷鏈物流標準化、智慧化、綠色化水平明顯提高的基本原則。

▎大排量輕卡過渡期至2022年3月底

從事物流運輸的卡友們可能不會想到，有一天藍牌輕卡柴油發動機排量會被限制在2.5升以內。遙想以前輕卡市場，尤其是在重載車型橫行的時期，很多卡友對小排量發動機是不屑一顧的，如果沒有4升左右的排量、2.55米寬大貨廂，怎么去和別人競爭。

在工信部發布的征求意見稿當中，要求“對已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技術規范》其他要求的輕型貨車在產產品，給予生產過渡期至2022年3月31日，過渡期滿后，生產企業應立即停止生產，相關機構應立即停止接收相關產品合格證信息。”

這意味著目前車企仍然可以生產2.5升以上柴油發動機，但從長遠來看，大排量輕卡成絕唱，過渡期至明年3月底后，市場將很難看到大排量輕卡了。

▎國五車型2022年起將不能進廠

國五車究竟還能不能買？國五、國六的正式切換期目前已過去近半年，買國五車型還是買國六車型的話題從未停止，現在臨近年底，給國五車的時間不多了。

不少卡友說：國五車運維成本低、購置成本低，應該買國五車，而國六車型可靠性不如國五車、運維成本還高。

雖然這樣的言論有一定道理，但是國五車和國六車之間并非只是單看成本進行購買，近期山東一鋼鐵集團下發的一紙文件，說明其中的一些問題。

▎2022年7月起天然氣車實施新國標

我國天然氣重型商用車近10年來發展迅速，而在2020年，天然氣重卡累計銷售141944輛，同比增長22.3%，刷新燃氣重卡銷量記錄。據悉，在陜西、山西、寧夏、內蒙、河北等地區的車輛保有量越接近20%，部分運輸市場替代了柴油車輛。

天然氣重型商用車發展迅速，所以以前的老國標已經不適用于現在了。因此，修訂 GB/T 20734-2006《液化天然氣車專用裝置安裝要求》勢在必行。

此前，工信部公開征求對《燃氣汽車燃氣系統的安裝要求》等5項強制性國家標準（報批稿）的意見。其中，《燃氣汽車燃氣系統的安裝要求》規定了燃氣汽車燃氣系統的安裝要求、試驗方法、檢驗規則及實施過渡期。

本標準建議自2022年7月1日起開始實施：

對于新申請車輛型式批準的車型，自實施之日起開始執行；

對于已獲得車輛型式批準的車型，自實施之日起第7個月開始執行。

▎碳達峰行動方案發布

國務院發布了《關于印發2030年前碳達峰行動方案的通知》，明確：要積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用；推動運輸工具裝備低碳轉型，構建綠色高效交通運輸體系，加快綠色交通基礎設施建設。

值得注意的是，方案中提到的推動運輸工具裝備低碳改革，意味著卡友們在未來的貨運生活中，要逐步將車輛替換來滿足低碳要求。

一方面，車輛要跟隨排放標準的升級而升級，比如現在國六已經實施，未來除了大宗物料外，逐步過渡到所有普貨都可能會要求國六車運輸；另一方面，新能源車輛屬于比較環保的低碳運輸工具了，目前來看，在當前階段想要一勞永逸的話，新能源車輛是一個不錯的選擇。但需要提醒各位卡友的是，還是要根據自己實際貨源運輸情況來選擇合適的車型。