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跑運輸的卡友們最怕什么？就是突然出現政策大變動，這往往關系到大家的車還能不能順利的跑下去。下面，我們集中給大家盤點一下2021年十大政策，卡友們對比一下哪個對你影響最大。
機動車年檢，是卡友們每年必須要進行的事情，但2021年1月1日起，機動車年檢可能更難了。因為《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 38900-2020）正式實施，也就是我們常規說的“新國標”。新國標要求機動車注冊登記時記載的整備質量技術參數相比，誤差應不超過10%或者正負200公斤。對于輕微型貨車來說，也就是意味著空車質量應小于4500kg。值得注意的是，空車質量檢驗要求自2021年9月1日實施，這意味空車稱重成了必檢項目。藍牌輕卡“大噸小標”的事情想必不用多說大家都很清楚了，而新國標的實施，意味著不管是新車還是在用車，未來在上牌、過年審都更難。當然，其中也涉及到改裝的問題。因為新國標要求外廓尺寸中，掛車誤差不超1%。總之，新國標的實施，對于藍牌輕卡的車主來說影響很大。對于拉綠通的卡友而言，雖然苦點累點，但是掙的稍微能多點。拉綠通有一個政策就是免過路費，但每次都需要停車檢驗，通行效率比較慢。根據交通部最新政策，2021年1月1日起，綠通車輛必須安裝ETC并且進行預約通過核驗，才能享受免費政策。不過，大家也不用過多擔心，沒有安裝ETC、沒有預約的綠通車輛，只要領取CPC卡，檢驗合格也可以享受免費政策。缺點可能就是通行效率會慢一點。大家都知道，綠通最重要的就是保證時效性。所以，為了提高時效，常跑綠通的卡友一定要去辦理一個貨車ETC。從業資格證的存在，一直為卡友們所詬病。畢竟考資格證費時費力，繼續教育還得花大筆冤枉錢。因為呼吁取消從業資格證考試的呼聲漸高，2020年的時候，國務院辦公廳發布了《關于進一步優化營商環境更好服務市場主體的實施意見》，表示要推動取消除道路危險貨物運輸以外的道路貨物運輸駕駛員從業資格考試。而這一政策在2021年3月1日算是正式落地了，交通部要求不得再組織開展除道路危險貨物運輸以外的道路貨物運輸駕駛員從業資格考試，并要求按照《道路貨物運輸駕駛員培訓教學大綱》來進行考核，進一步實現讓學員“一次報名、一次培訓、一次考核”的目標，方便道路貨運駕駛員從業、就業、擇業。仔細來看，取消道路貨物運輸駕駛員從業資格考試不是取消資格證，資格證申領前的考試變為了培訓。據駕校老師表示：司機要刷滿100個課時，才能拿到《結業證書》，這部分是不收取費用的。當然，對于考試變培訓的問題，也有不少卡友表示只是給駕校創收了而已。對此，你怎么看呢？拉綠通的都知道，不少卡友用4.2藍牌輕卡拉綠通貨物。在交通部要求“在相關部門統一部署專項治理之前，各地對于車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路”之后，不少藍牌輕卡拉綠通出現超載的情況。此前，河南省高速公路聯網管理中心下發通知文件：從2021年12月1日起零時起，在河南地區下高速的兩軸藍牌車，如果要走鮮活農產品運輸“綠色通道”，那么車貨總重就不得超過行駛證標明總質量，不然就將收取高速通行費用，但是依舊可以上下高速。其實從我們了解到的信息來看，很多地方早已開始執行該政策，例如貴州、廣西等地方已經全部實施，不讓超4.5噸藍牌輕卡享受綠通減免政策。另外云南部分地區也在實施，也有卡友反映河北、廣東、浙江、福建等省份也早已開始實行。2020年3月起先后在江蘇、江西、湖南、廣西、重慶、四川和廣東深圳等地試點，計劃2021年6月底前在全國分批推廣。其中，天津計劃于2021年6月底前推廣。不區分駕駛證準駕車型，也不區分是否為營運車輛駕駛人，在一個記分周期內累積記分未滿12分且符合申請條件的，都可以參加“學法減分”，并按照其最高準駕車型參加相應的道路交通安全法律、法規和相關知識學習、考試，持有準駕車型A、B類駕駛證的駕駛人，如果在一個記分周期內有記分記錄的，通過“學法減分”后記分為零，可免于參加本年度駕駛人審驗教育。“學法減分”并不是預存分值，而且減免記分是在機動車駕駛人現有累積記分分值中扣減，不是在處理交通違法時作不記分處理。除此之外，機動車駕駛人在一個記分周期內減免記分分值達到6分后將不能繼續參加“學法減分”。說到跑貨車，尤其是跑綠通這樣的貨物，不得不提到的一個話題就是疲勞駕駛。此前，公安部發布的《新道路交通安全違法行為記分管理辦法》（征求意見稿）中，對一些扣分的情況進行了修改。其中，里面規定了危化品車輛24小時內累計駕車超8小時，將扣9分，其他類型貨車，24小時內累計駕車超8小時，將扣3分的要求。8小時的駕車時限，等于給司機套上了一個緊箍咒。對于物流公司來說，成本也將大大增加。大家都知道，運輸業不同于其他行業，路上的情況千變萬化，在一路暢通的正常情況下，能按點到達已經是比較難得。如果路上稍微遇到一些擁堵路口、交通管制、惡劣天氣等，車輛運行時間就很容易超時。自2021年7月1日起，我國在全國范圍內正式實施國六排放標準，這也是卡車行業影響力非常大的政策之一了。而早在政策實施之前，一些地方逐步開始不給國五車上牌、有的地方甚至想買國五車還買不到。相對來說，用戶最擔心的卻不是這個，而是擔心國五升級國六以后，國四車面臨淘汰的問題，以及國五車面臨限行、甚至禁行的問題。隨著年末臨近，用戶擔心的這一狀態開始顯現。除了限行國四車、國五車之外，山東省首次提出將國四車輛納入淘汰范圍。隨后，更讓用戶擔心的地方來了，不少鋼鐵企業要求使用國六車或者新能源車型，并表示在2022年開始，禁止使用國五燃油車運輸。對于2021年的藍牌輕卡車主和經銷商來說，藍牌新政的實施是最值得關注的事情，沒有之一。為了進一步從源頭治理“大噸小標”輕卡，工業和信息化部、公安部公開征求對《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（征求意見稿）的意見，意見稿中擬發布輕型貨車相關技術要求。總質量超過3500kg的輕型貨車（不包含客廂式運輸車）車輛結構配置技術要求：①輪胎負荷不大于總質量的1.4倍。輪胎名義斷面寬度不超過7.00in（英制）或者不超過195mm（公制）；②發動機（柴油）排量：不大于2.5L（不包括冷藏車）；雖然9月初，該份征集稿件已經截至，但到目前為止，藍牌新政到底何時實施、如何實施也并沒有定論。此前，卡車之家從經銷商的口中了解到，不少經銷商認為會在明年的4月初開始實施。這個時間節點，一方面是來源于新政征集里的過渡時間設置，一方面是來源于廠家內部消息。當然，至于新政何時實施，我們且等消息吧。為了給車輛辦理營運證、合法上路，目前大多數卡友都是將其掛靠在運輸公司當中，但因此也遭遇了不少黑掛靠，各種套路層出不窮，讓卡友們心力交瘁。那么，咱們能不能自己不掛靠，自己辦理營運證、上個人戶？現在當然可以了。交通部此前表示：根據《道路運輸條例》以及《道路貨物運輸及站場管理規定》規定，申請從事貨運經營的應當具備與其經營業務相適應并經檢測合格的車輛、符合相關規定條件的駕駛人員以及健全的安全生產管理制度。我部有關法規規章均未對個體車主申請道路貨物運輸經營許可設置其他限制條款。同時，按照相關法律法規規定，道路貨物運輸經營者要加強對所屬貨車司機等從業人員的安全教育培訓和車輛的安全管理，確保道路運輸安全。下一步，我們將督促指導各地交通運輸主管部門嚴格執行《道路運輸條例》以及《道路貨物運輸及站場管理規定》有關規定，依法對符合條件的個體車主申請辦理道路貨物運輸經營許可。同時，指導各地交通運輸主管部門督促道路貨運企業嚴格落實安全生產主體責任，按規定加強所屬車輛和人員的安全管理，不斷提升道路運輸安全水平。那么如何上個體戶、辦理營運證呢？主要分為以下4個步驟。當然，我們知道目前并不是所有地區都能夠辦理個人戶，但有時候卡友們也別聽信經銷商的一面之詞，告訴你個人是不能辦理營運證，讓大家知難而退。建議還是多去咨詢下當地交管部門，說不定會有驚喜。隨著城市化的發展，不少城市城區開始限行，有些地方甚至采取全城24小時禁止貨車通行的“一刀切”式措施。不但給卡友造成很多不便，也給城配物流公司的運營成本帶來上漲。同時，也不利于城市物流的發展。此后，公安部發布《關于優化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導意見》，指出：規范設定車輛禁限行標準。鼓勵城市根據配送需求適當放寬限行噸位，避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權，對輕型以下貨車原則上不再進一步細分限行噸位。嚴禁采取全城24小時禁止貨車通行的“一刀切”式措施。城市核心區等特殊區域個別道路確需24小時禁止貨車通行的，要按照重大行政決策程序研究論證，依法發布公告，道路采取分時段禁限行措施的，每天允許配送貨車通行的時間原則上不少于6小時。除此之外，在優化通行管理政策中還明確了城市配送貨車范圍、加快構建分級配送體系、科學制定通行管理政策、分類施策便利貨車通行等措施。
