據發(fā)改委網站消息，降成本是今年供給側結構性改革的五大任務之一。國務院印發(fā)《降低實體經濟企業(yè)成本工作方案》（以下簡稱“《工作方案》”），從稅費、融資、交易、人工、用能用地、物流、資金周轉、內部挖潛等八個方面，提出30條具體措施，打出了降低企業(yè)成本的“組合拳”?！豆ぷ鞣桨浮诽岢?，要較大幅度降低企業(yè)物流成本，并設立了具體的量化指標，對于提高實體經濟企業(yè)物流效率、有效降低物流成本具有重大意義。
一、企業(yè)物流是實體經濟降成本的重點領域
物流業(yè)作為融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業(yè)的復合型服務業(yè)，對于支撐國民經濟發(fā)展具有基礎性、戰(zhàn)略性和引領性作用。加快發(fā)展現代物流業(yè)，很重要的任務之一，就是降低產生物流費用企業(yè)的物流成本，并以企業(yè)改變物流運作方式即供應鏈管理和服務外包，發(fā)展第三方物流，實現企業(yè)物流轉型升級，從而有效促進我國產業(yè)結構調整、加快發(fā)展方式轉變，提高國民經濟競爭力。
由于產業(yè)發(fā)展階段、結構和運作方式等原因，我國物流成本長期處于較高水平，社會物流總費用與GDP的比率在16%以上；企業(yè)經營層面，物流費用占企業(yè)主營業(yè)務收入的比重至今未低于8%，其中工業(yè)企業(yè)的這一指標更是接近9%。初步測算，物流總費用占GDP的比率每降低1個百分點，就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過9000億元的費用，為我國經濟和社會發(fā)展帶來超過6500億元的效益。
與經濟發(fā)達國家相比，我國物流成本依然較高。上述兩個指標中，目前，我國社會物流總費用與GDP的比率約為同期美國的2倍、日本的2倍、德國的1.9倍、印度的1.3倍、巴西和墨西哥的1.4倍；物流費用占企業(yè)主營業(yè)務收入的比重大約比美國高0.6個百分點、比日本高3.5個百分點。雖然過去幾年有所下降，未來我國物流成本依然還具有一定的下降空間。
物流成本占據了企業(yè)成本的較大比重，又具有一定的下降空間，成為了名符其實的企業(yè)“第三利潤源泉”，是我國實體經濟企業(yè)降成本的重點領域之一。
二、一年來我國物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境明顯改善
為充分釋放物流這一“第三利潤源泉”，去年以來，我國制定了一系列針對性政策措施，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境獲得了明顯改善。
一是進一步完善了物流業(yè)發(fā)展的頂層設計。按照《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》要求，出臺了《物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015—2020年）》、《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》等專項規(guī)劃，對我國物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略框架進行了細化和完善。
二是推進了物流重點領域的發(fā)展。先后出臺了《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》、《關于加強物流短板建設促進有效投資和居民消費的實施方案》、《關于推進供給側結構性改革促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》、《“互聯網+”高效物流實施意見》和《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》，對快遞配送、農村物流、冷鏈物流等重點領域給予了一定支持，對物流與互聯網、物流與交通融合發(fā)展產生了較大促進。
三是加大了物流業(yè)創(chuàng)新的支持力度。先后開展了“現代物流創(chuàng)新發(fā)展城市”、“多式聯運工程”、“農產品冷鏈流通標準化”等試點示范工作，鼓勵地方和企業(yè)開展物流創(chuàng)新和先行先試，并及時總結推廣先進經驗。
四是進一步減輕了物流企業(yè)負擔。先后發(fā)布了《關于繼續(xù)實施物流企業(yè)大宗商品倉儲設施用地城鎮(zhèn)土地使用稅優(yōu)惠政策的通知》、《關于完善港口建設費征收政策有關問題的通知》、《關于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點的通知》，大幅降低物流企業(yè)的要素使用成本和稅費成本，增強了企業(yè)活力。
在政策推動下，我國物流業(yè)運行效率和發(fā)展質量均取得了一定程度的提高。2016年上半年，全國社會物流總額同比增長6.2%，增速比上年同期提高0.5個百分點，比一季度提高0.2個百分點，物流運行總體穩(wěn)中有進；煤炭、冶煉物資等傳統(tǒng)行業(yè)物資運量同比下降超過10%和5%，醫(yī)藥、計算機通信和電子設備、電氣機械等高技術產業(yè)物流增長達到10.4%、9.2%和8.9%，快遞業(yè)務量同比增長56.7%，物流需求結構持續(xù)優(yōu)化；社會物流總費用同比增長2.7%，增速比上年同期回落1.8個百分點，社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年同期下降0.8個百分點，物流運行效率有所提升。
特別是物流與現代信息技術相結合，產生了許多新業(yè)態(tài)，大幅提升了物流服務的效率與水平。如傳化“智能公路物流網絡運營系統(tǒng)”全國落地城市擴展到80多個，彌補了公路領域的物流短板，推進了行業(yè)的集約化發(fā)展水平；京東自建、整合各類城市社區(qū)自提柜超過8000個，物流配送網絡的規(guī)模和覆蓋范圍不斷擴大，“最后一公里”效率顯著提升，物流綜合成本進一步下降。
三、《工作方案》的出臺使企業(yè)物流成本有望繼續(xù)降低
《工作方案》提出了“改善物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，發(fā)展運輸新業(yè)態(tài)”、“合理確定公路運輸收費標準，規(guī)范公路收費管理和監(jiān)督執(zhí)法”、“規(guī)范機場鐵路港口收費項目，清理不合理服務收費”等三條措施。其基本邏輯是，利用產業(yè)鏈上下游企業(yè)間的價值傳導機制，從提升物流企業(yè)經營效率、降低物流企業(yè)負擔入手，出臺有利于企業(yè)先進供應鏈物流服務系統(tǒng)建設的具體措施，不僅會對降低物流企業(yè)成本起到促進作用，以便提供更加“價低質優(yōu)”的物流服務，從而降低制造、商貿企業(yè)的物流成本，而且將以社會分工的深化達到降低實體經濟總成本的效果。
通過健全物流標準體系，推廣城市配送、多式聯運、甩掛運輸、無車承運人等物流運輸新業(yè)態(tài)，物流業(yè)運行效率將獲得提高。通過取消二級公路收費、嚴查公路“亂收費”“亂罰款”、清理機場鐵路港口不合理收費，物流企業(yè)的稅費負擔將進一步降低?？梢灶A見，在《工作方案》的推動下，我國物流智能化、標準化水平將不斷提高，互聯網、大數據、云計算等應用將更加廣泛，新型物流業(yè)態(tài)將更多涌現，社會物流總費用與GDP的比率、物流費用占企業(yè)主營業(yè)務收入的比重有望繼續(xù)降低，企業(yè)物流能力建設和水平提升的步伐會不斷加快。