近來(lái)，不少市民向記者反映昌南大道快速路徒有快速路之名，實(shí)際上有一段“腸梗阻”，經(jīng)常發(fā)生擁堵，交通事故率大增。1月26日一早，記者驅(qū)車(chē)到現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，從昌南大道快速路的施堯路口到南蓮路口，3公里長(zhǎng)的路段花了40多分鐘。在銀燕物流中心工作的老貨車(chē)司機(jī)王師傅告訴記者，這還算是快的，這段路堵上1個(gè)小時(shí)也是常有的事。原本設(shè)計(jì)為快速路，路面寬闊的昌南大道因?yàn)樨涇?chē)的擠占成了城市堵點(diǎn)。
無(wú)獨(dú)有偶，記者在春節(jié)前夕到位于南昌老城區(qū)的洪城大市場(chǎng)走訪，發(fā)現(xiàn)這里簡(jiǎn)直亂成了“一鍋粥”。不遵守交通規(guī)則的三輪車(chē)、小貨車(chē)橫沖直撞，亂停亂放，隨意擺放的貨物往往使得行人步行都無(wú)法下腳。如開(kāi)車(chē)走進(jìn)灌嬰路，則一個(gè)小時(shí)都不能調(diào)頭出來(lái)?！霸居?jì)劃2016年搬遷的老洪城大市場(chǎng)到現(xiàn)在依然沒(méi)有搬，造成洪城路等路段常年擁堵，給市民生活帶來(lái)極大不便?！奔易≡诎彩返囊晃皇忻裾勂鸷槌谴笫袌?chǎng)的擁堵萬(wàn)分感慨。
分析：市區(qū)內(nèi)的物流基地超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，抬高物流成本、造成交通擁堵、制造安全隱患，郊縣建設(shè)物流園則捧著“金飯碗”要飯吃。
“洪城大市場(chǎng)的存在詬病已久，朝陽(yáng)新城片區(qū)內(nèi)的銀燕物流基地大量貨物倉(cāng)儲(chǔ)集散企業(yè)繼續(xù)存在，在抬高物流成本的同時(shí)，也已嚴(yán)重阻礙城市品位和面貌的提升?！辈稍L中，多位省人大代表建議，應(yīng)盡快搬遷洪城大市場(chǎng)和南昌銀燕物流基地。省人大代表?xiàng)顫擅裾J(rèn)為，銀燕物流基地與朝陽(yáng)新城的定位格格不入?！俺?yáng)新城是南昌市政府按照世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造的CLD中央生活區(qū)，吸引了一大批國(guó)內(nèi)知名企業(yè)投資建設(shè)?！睏顫擅裾f(shuō)，特別是去年成功引進(jìn)投資高達(dá)200億元的華僑城項(xiàng)目，通過(guò)整合八大山人景區(qū)、梅湖景區(qū)資源，將象湖打造成為南昌城市文化會(huì)客廳和文化旅游新名片?！暗牵壳耙言诔?yáng)新城東南面建設(shè)了銀燕物流中心，對(duì)朝陽(yáng)新城的發(fā)展升級(jí)產(chǎn)生了不可估量的負(fù)面影響?！睏顫擅裾J(rèn)為，這個(gè)項(xiàng)目的存在，與南昌市建設(shè)新城典范的初衷是相悖的，與打造城市文化會(huì)客廳、提升旅游競(jìng)爭(zhēng)力的定位是矛盾的，與朝陽(yáng)新城的功能定位格格不入。
目前，朝陽(yáng)新城目前規(guī)劃常住人口約18萬(wàn)人，人員密集。銀燕物流基地毗鄰大量樓盤(pán)，附近還有南昌一中、站前路學(xué)校，以及已經(jīng)規(guī)劃、即將建設(shè)的1所高中、2所九年制學(xué)校。銀燕物流每天作業(yè)到晚上，大量滿(mǎn)載貨物的超大型貨車(chē)呼嘯而過(guò)，產(chǎn)生大量的噪音、廢氣和灰塵，導(dǎo)致空氣質(zhì)量惡化，帶來(lái)安全隱患，給廣大居民和師生的正常生活、生命健康造成較為嚴(yán)重的影響。
與市區(qū)多個(gè)物流基地處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)“撐不下”的情況相反，向塘等郊縣發(fā)展物流卻還“吃不飽”。向塘有良好的鐵路、公路交通優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)方面有很好的先天優(yōu)勢(shì)。根據(jù)2014年出臺(tái)的《南昌市現(xiàn)代物流業(yè)空間布局規(guī)劃》，向塘區(qū)域物流港定位是南昌市東部和東南部區(qū)域聯(lián)系的重要區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)，商貿(mào)型物流園區(qū)，是公鐵聯(lián)運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)呢浳锛⒅行?，是面向出海通道的“無(wú)水港”。到2020年向塘區(qū)域物流港需要物流用地規(guī)模將達(dá)350公頃。目前，向塘物流園建設(shè)已小有成就，匯集了招商局物流、平安物流、京東物流等國(guó)際國(guó)內(nèi)知名規(guī)模以上企業(yè)39家。省內(nèi)物流專(zhuān)家認(rèn)為，隨著南昌市核心區(qū)內(nèi)的大型制造企業(yè)和科研基地向郊外轉(zhuǎn)移，大量的貨物流通源隨之轉(zhuǎn)出，物流基地的外遷也是迫在眉睫、勢(shì)在必行。
建議：搬遷銀燕物流和洪城大市場(chǎng)，充分發(fā)揮向塘多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，整合做強(qiáng)南昌現(xiàn)代物流業(yè)
省商務(wù)廳現(xiàn)代服務(wù)業(yè)處調(diào)研員傅南建議，南昌市物流資源急需整合、提升、轉(zhuǎn)型，緊緊圍繞南昌昌南、昌北兩大版塊集中打造現(xiàn)代物流，應(yīng)該將南昌市內(nèi)銀燕物流、興發(fā)物流、龍河物流等大型零擔(dān)專(zhuān)線物流迅速向向塘物流園區(qū)集中，將洪城大市場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送基地也向向塘匯集，與向塘一級(jí)鐵路物流基地、鐵路口岸、商品車(chē)物流中心及中歐班列結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，形成省內(nèi)最大物流集散中心。在向塘同步規(guī)劃大型商貿(mào)、農(nóng)產(chǎn)品、建材、家具、汽配等大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，形成大市場(chǎng)、大物流、大產(chǎn)業(yè)，打造省級(jí)物流中心。
“河南成功引進(jìn)了富士康，成就鄭州中原地區(qū)物流樞紐地位，湖北成功引進(jìn)順豐航空項(xiàng)目，成就湖北快遞國(guó)際航空物流樞紐地位”。如果南昌有了向塘這個(gè)省級(jí)物流中心平臺(tái)，全省僅有的鐵路一類(lèi)對(duì)外開(kāi)放口岸，可以站在更高的層次上擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，成為江西對(duì)接“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)和起始點(diǎn)，戰(zhàn)略意義十分重大，對(duì)打造南昌市核心增長(zhǎng)極有著巨大的推進(jìn)作用。如果再進(jìn)一步把向塘交通基礎(chǔ)設(shè)施先建好，進(jìn)一步延伸地鐵線路，修建高架橋，多通公交車(chē)，推進(jìn)城鎮(zhèn)化，則向塘有望成為江西的義烏、江西的臨沂。