近來，不少市民向記者反映昌南大道快速路徒有快速路之名，實際上有一段“腸梗阻”，經常發生擁堵，交通事故率大增。1月26日一早，記者驅車到現場體驗，從昌南大道快速路的施堯路口到南蓮路口，3公里長的路段花了40多分鐘。在銀燕物流中心工作的老貨車司機王師傅告訴記者，這還算是快的，這段路堵上1個小時也是常有的事。原本設計為快速路，路面寬闊的昌南大道因為貨車的擠占成了城市堵點。

無獨有偶，記者在春節前夕到位于南昌老城區的洪城大市場走訪，發現這里簡直亂成了“一鍋粥”。不遵守交通規則的三輪車、小貨車橫沖直撞，亂停亂放，隨意擺放的貨物往往使得行人步行都無法下腳。如開車走進灌嬰路，則一個小時都不能調頭出來?！霸居媱?/span>2016年搬遷的老洪城大市場到現在依然沒有搬，造成洪城路等路段常年擁堵，給市民生活帶來極大不便。”家住在安石路的一位市民談起洪城大市場的擁堵萬分感慨。

分析：市區內的物流基地超負荷運轉，抬高物流成本、造成交通擁堵、制造安全隱患，郊縣建設物流園則捧著“金飯碗”要飯吃。

“洪城大市場的存在詬病已久，朝陽新城片區內的銀燕物流基地大量貨物倉儲集散企業繼續存在，在抬高物流成本的同時，也已嚴重阻礙城市品位和面貌的提升。”采訪中，多位省人大代表建議，應盡快搬遷洪城大市場和南昌銀燕物流基地。省人大代表楊澤民認為，銀燕物流基地與朝陽新城的定位格格不入。“朝陽新城是南昌市政府按照世界級標準打造的CLD中央生活區，吸引了一大批國內知名企業投資建設。”楊澤民說，特別是去年成功引進投資高達200億元的華僑城項目，通過整合八大山人景區、梅湖景區資源，將象湖打造成為南昌城市文化會客廳和文化旅游新名片。“但是，目前已在朝陽新城東南面建設了銀燕物流中心，對朝陽新城的發展升級產生了不可估量的負面影響?！睏顫擅裾J為，這個項目的存在，與南昌市建設新城典范的初衷是相悖的，與打造城市文化會客廳、提升旅游競爭力的定位是矛盾的，與朝陽新城的功能定位格格不入。

目前，朝陽新城目前規劃常住人口約18萬人，人員密集。銀燕物流基地毗鄰大量樓盤，附近還有南昌一中、站前路學校，以及已經規劃、即將建設的1所高中、2所九年制學校。銀燕物流每天作業到晚上，大量滿載貨物的超大型貨車呼嘯而過，產生大量的噪音、廢氣和灰塵，導致空氣質量惡化，帶來安全隱患，給廣大居民和師生的正常生活、生命健康造成較為嚴重的影響。

與市區多個物流基地處于超負荷運轉“撐不下”的情況相反，向塘等郊縣發展物流卻還“吃不飽”。向塘有良好的鐵路、公路交通優勢和區位優勢，在發展現代物流業方面有很好的先天優勢。根據2014年出臺的《南昌市現代物流業空間布局規劃》，向塘區域物流港定位是南昌市東部和東南部區域聯系的重要區域物流節點，商貿型物流園區，是公鐵聯運、公路運輸的貨物集散中心，是面向出海通道的“無水港”。到2020年向塘區域物流港需要物流用地規模將達350公頃。目前，向塘物流園建設已小有成就，匯集了招商局物流、平安物流、京東物流等國際國內知名規模以上企業39家。省內物流專家認為，隨著南昌市核心區內的大型制造企業和科研基地向郊外轉移，大量的貨物流通源隨之轉出，物流基地的外遷也是迫在眉睫、勢在必行。

建議：搬遷銀燕物流和洪城大市場，充分發揮向塘多式聯運優勢，整合做強南昌現代物流業

省商務廳現代服務業處調研員傅南建議，南昌市物流資源急需整合、提升、轉型，緊緊圍繞南昌昌南、昌北兩大版塊集中打造現代物流，應該將南昌市內銀燕物流、興發物流、龍河物流等大型零擔專線物流迅速向向塘物流園區集中，將洪城大市場倉儲物流配送基地也向向塘匯集，與向塘一級鐵路物流基地、鐵路口岸、商品車物流中心及中歐班列結合起來，充分發揮多式聯運優勢，形成省內最大物流集散中心。在向塘同步規劃大型商貿、農產品、建材、家具、汽配等大型專業市場，形成大市場、大物流、大產業，打造省級物流中心。

“河南成功引進了富士康，成就鄭州中原地區物流樞紐地位，湖北成功引進順豐航空項目，成就湖北快遞國際航空物流樞紐地位”。如果南昌有了向塘這個省級物流中心平臺，全省僅有的鐵路一類對外開放口岸，可以站在更高的層次上擴大對外開放，成為江西對接“一帶一路”重要節點和起始點，戰略意義十分重大，對打造南昌市核心增長極有著巨大的推進作用。如果再進一步把向塘交通基礎設施先建好，進一步延伸地鐵線路，修建高架橋，多通公交車，推進城鎮化，則向塘有望成為江西的義烏、江西的臨沂。