上世紀(jì)五六十年代，中國地鐵事業(yè)剛剛興起，里面有不少蘇聯(lián)專家的身影。
幾十年后，中國鐵建有限股份公司在俄羅斯競標(biāo)中勝出，將承建莫斯科幾座地鐵站的建設(shè)。
中國人參與修建號稱“最美地下宮殿”的莫斯科地鐵，不僅是俄羅斯首次引入中國地鐵技術(shù)，更是中國地鐵技術(shù)首次回到“師傅家”。
【青出于藍(lán)】
上世紀(jì)五六十年代，中國留學(xué)生不斷前往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)地鐵技術(shù)。同一時(shí)期，蘇聯(lián)也派出多名高水平技術(shù)專家來到中國，共同規(guī)劃和設(shè)計(jì)中國第一條地鐵——北京地下鐵道，也就是如今的北京地鐵一號線。
盡管建設(shè)北京地鐵的重任最終落在中國人自己肩上，但在中國地鐵的發(fā)展歷程中，蘇聯(lián)可以說是一位“師傅”。
關(guān)于請中國人來莫斯科修地鐵一事，莫斯科城建局局長安德烈·博奇卡廖夫說，俄方對此開展了縝密的論證。
“我們認(rèn)真對比了(俄方)與中方在地鐵建造方面的技術(shù)，兩者非常相近。我看不到任何中方人員不能進(jìn)行設(shè)計(jì)或不能在俄工作的風(fēng)險(xiǎn)。”他說。
最終，中國鐵建在“莫斯科工程規(guī)劃公司”組織的競標(biāo)上勝出，將承建莫斯科地鐵外大環(huán)的“阿米尼耶沃公路”、“米丘林大街”、“韋爾納茨基大街”三座地鐵站，以及車站之間總長達(dá)到4.6公里的兩段隧道。
這三座地鐵站位于外環(huán)線的西南角。這條環(huán)線全長62.3公里，共設(shè)有28站，是莫斯科地鐵的第二條環(huán)線，計(jì)劃于2020年正式投入使用。
“如果進(jìn)展順利，我們將開展更多合作。”博奇卡廖夫說。
有媒體預(yù)測，如果這項(xiàng)工程能夠按計(jì)劃完工，不僅可以極大改善莫斯科西南區(qū)的交通狀況，更有可能使沉寂多年的外大環(huán)線工程“起死回生”。
【快速發(fā)展】
莫斯科地鐵一向被公認(rèn)為全球最“靚”之一，每個(gè)地鐵站都有其獨(dú)特的建筑風(fēng)格，精美的大理石藝術(shù)雕像、古典吊燈、五彩玻璃拼花以及馬賽克鑲嵌畫……身處其中，恍若徜徉在一座座華麗的地下藝術(shù)博物館。
可惜的是，因年久失修，很多建筑如今已沒有宣傳圖片中看上去那么富麗堂皇。
此外，莫斯科地鐵所用的列車比較陳舊，車廂沒有空調(diào)是常事，隔音效果也差，“哐啷”聲往往貫穿全程。
與之形成鮮明對比的是，中國地鐵建設(shè)近年來取得快速進(jìn)展，領(lǐng)先全球。
莫斯科副市長馬拉特·胡斯努林說，當(dāng)今世界論修地鐵中國排第一;在中國，幾乎所有大城市都有地鐵。
博奇卡廖夫說，中國人在國內(nèi)建地鐵的高效眾所周知，“如今我們不只有機(jī)會見到如此高水準(zhǔn)的中國專家，還能與他們共事”。
談及與中國的合作，博奇卡廖夫認(rèn)為，這首先意味著將新技術(shù)、新經(jīng)驗(yàn)引入莫斯科，從而提升莫城地鐵的施工水平。
“想與中國企業(yè)比肩絕非易事：它擁有30萬員工，還有自己的盾構(gòu)機(jī)，而我們只能從國外進(jìn)口(盾構(gòu)機(jī))，”他說，“中方承諾帶來最有經(jīng)驗(yàn)的工程師以及包括盾構(gòu)機(jī)在內(nèi)的先進(jìn)設(shè)備。”
【不忘初心】
中國地鐵修筑技術(shù)在起步晚的情況下奮起直追，有其秘訣。
北京城建集團(tuán)前總工程師賀長俊老先生回憶說，當(dāng)年沒有計(jì)算機(jī)，所有的計(jì)算和畫圖都需要靠人。畫圖時(shí)，設(shè)計(jì)人員先在小黑紙上畫鉛筆圖，然后鋪上硫酸紙，再在上面描圖。
“我們趴在那種大圖板上，壓得胸部生疼。到了夏天的時(shí)候，我們的汗只要一沾到硫酸紙上，紙就廢了，(我們)就把毛巾鋪在上面畫……畫錯(cuò)一筆，修改是很費(fèi)勁的。”
1965年7月1日是北京第一條地鐵的開工典禮。6月30日晚，包括賀長俊在內(nèi)，幾乎全體人員都留在辦公室，幫助繪圖人員將3萬張圖紙裝車。到了上午10時(shí)，他們就直接去參加開工典禮。
修建北京地鐵一號線時(shí)，僅測量、設(shè)計(jì)、勘察的人員就有700余人，隨著中國地鐵修筑水平的不斷提高，需要的人員數(shù)量已大大下降。眼下，中國的建造方式和方法已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
“我們中國地鐵人能夠走到今天，沒有責(zé)任心和愛國心是不可能的，我們把所有都交給了中國地鐵事業(yè)。”賀長俊說。