回顧貨運(yùn)行業(yè)近十幾年來(lái)的發(fā)展歷程，兩個(gè)拐點(diǎn)最為關(guān)鍵：一是，電商行業(yè)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了貨運(yùn)行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)；二是，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的蓬勃發(fā)展，促進(jìn)了貨運(yùn)市場(chǎng)的變革。

人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的改革，創(chuàng)造了一片數(shù)字貨運(yùn)藍(lán)海。

截至2022年6月底，全國(guó)共有2268家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力515.6萬(wàn)輛，整合駕駛員462.3萬(wàn)人。上半年，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)共上傳運(yùn)單4291萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)51.4%

公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南2022年上半年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行基本情況發(fā)布，同比去年上半年及2021年全年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況回顧

灼識(shí)咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3389億人民幣，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的線(xiàn)上交易額僅占公路整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)9%，表明貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)存在較大的發(fā)展空間。

數(shù)字化的貨運(yùn)平臺(tái)作為“終極解決方案”應(yīng)運(yùn)而生。但作為新生事物，一方面，貨運(yùn)平臺(tái)能夠參與其中的范圍有限，不同領(lǐng)域的物流生態(tài)截然不同，貿(mào)然進(jìn)場(chǎng)反而可能壞事；另一方面，貨運(yùn)平臺(tái)就發(fā)展程度而言，還處于較為早期的階段，潛力還未全部發(fā)揮出來(lái)。

魏菁，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)角逐：滿(mǎn)幫和福佑為代表的貨運(yùn)平臺(tái)到底有哪些異同？

物流之于國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇起著關(guān)鍵作用，而公路運(yùn)輸是我國(guó)的主要運(yùn)輸方式，因此公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化體系建設(shè)尤為搶眼。眼下，消費(fèi)需求復(fù)蘇的刺激，加上傳統(tǒng)物流搭載互聯(lián)網(wǎng)和科技的窗口期，公路貨運(yùn)未來(lái)的表現(xiàn)將更加突出，增長(zhǎng)潛力尤為可觀(guān)。

公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南瘋狂吸金1816億，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)IPO上市潮，物流貨運(yùn)成最強(qiáng)吸金賽道？

                                                                              

無(wú)論是從整車(chē)物流到零擔(dān)物流的籌謀，還是從車(chē)貨匹配到圍繞人的生態(tài)服務(wù)，滿(mǎn)幫想做的事情是建立一個(gè)物流科技生態(tài)，慢慢將該領(lǐng)域的不同環(huán)節(jié)都納入到自己的領(lǐng)地。

魏菁，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有哪些特別之處？滿(mǎn)幫和福佑為代表的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式到底有哪些區(qū)別？

                                                                                

數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)為物流企業(yè)數(shù)字化賦能，提高了貨運(yùn)市場(chǎng)的貨、車(chē)的匹配效率，加速了貨運(yùn)行業(yè)的升級(jí)變革，但數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的亂象不少。

一是，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)將傳統(tǒng)的線(xiàn)下交易模式轉(zhuǎn)移至線(xiàn)上的過(guò)程中，引發(fā)了會(huì)員費(fèi)過(guò)高、虛假訂單、收費(fèi)無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等亂象，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量遭質(zhì)疑，用戶(hù)投訴量并不少。據(jù)黑貓投訴平臺(tái)顯示，貨拉拉投訴為18923條,滴滴貨運(yùn)735條，滿(mǎn)幫1431條結(jié)果，快狗打車(chē)為3930條，其中多數(shù)為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、保證金不退換、運(yùn)價(jià)爭(zhēng)執(zhí)等問(wèn)題。

正所謂“無(wú)模式，不盈利”，道路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模巨大，經(jīng)營(yíng)者處在“多、小、散、弱”的狀態(tài)之中，怎樣才能實(shí)現(xiàn)同行不同利、同運(yùn)不同命？在現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)、既有改進(jìn)辦法不足以擺脫困境時(shí)，當(dāng)重新審視、及時(shí)調(diào)整自己的戰(zhàn)略規(guī)劃以及運(yùn)作方式，酌情取舍或開(kāi)源節(jié)流，及時(shí)重構(gòu)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，提升競(jìng)爭(zhēng)力層級(jí)，重獲結(jié)構(gòu)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)合理收益

陳宇飛，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南物流貨運(yùn)內(nèi)卷化日趨嚴(yán)重，貨運(yùn)實(shí)體和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)怎么貫通？如何融合創(chuàng)新突圍？

二是，由于市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管機(jī)制，貨運(yùn)行業(yè)超載超限、違規(guī)載客、運(yùn)輸違禁品等安全隱患依舊存在，貨運(yùn)行業(yè)“小散亂”的問(wèn)題得到了改善但未能根治。

7月8日，交通運(yùn)輸部以交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議名義對(duì)貨拉拉、滿(mǎn)幫、快狗打車(chē)、滴滴貨運(yùn)進(jìn)行了約談，通報(bào)了近期貨車(chē)司機(jī)集中反映的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)公司壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、多重收費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營(yíng)等損害貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益的問(wèn)題。

需要注意，疫情期間各地疫情防控政策、道路管制要求必須有綠碼或核酸檢測(cè)報(bào)告，交通管制這在一定程度上加劇了貨運(yùn)難度，也更考驗(yàn)貨運(yùn)平臺(tái)的整合車(chē)輛調(diào)度、倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨源等運(yùn)營(yíng)能力。

對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要進(jìn)一步降本增效實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就需要跟隨數(shù)字化這一趨勢(shì)，但傳統(tǒng)物流企業(yè)缺乏技術(shù)和專(zhuān)業(yè)人才，而且數(shù)字化轉(zhuǎn)型耗時(shí)、耗力、耗錢(qián)，中小型傳統(tǒng)物流企業(yè)無(wú)法逾越這道鴻溝。

為規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，維護(hù)道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，2019年底，交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《暫行辦法》，明確了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中應(yīng)具備的軟硬件條件，應(yīng)滿(mǎn)足的交通部門(mén)監(jiān)管要求，以及合規(guī)進(jìn)行財(cái)稅處理等方面內(nèi)容。 

石霜，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南交通部門(mén)和稅務(wù)多重監(jiān)管下的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何健康高效發(fā)展？

也正因如此，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)更應(yīng)該減少無(wú)序的、惡意的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)圍繞技術(shù)和服務(wù)下功夫，真正的為物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型效力，才會(huì)獲得相對(duì)應(yīng)的回報(bào)。

                                                                                

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

“通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、平臺(tái)的模式，或許可以改變目前行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)狀。”專(zhuān)家在采訪(fǎng)時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)加速了我國(guó)物流行業(yè)智能化、數(shù)字化進(jìn)程，代表著公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了一種數(shù)字化發(fā)展、數(shù)字化管控、數(shù)字化升級(jí)的狀態(tài)。數(shù)字化具有減少溝通成本、提高協(xié)作效率的作用。“在所有的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，唯一已經(jīng)完成頂層設(shè)計(jì)的就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。”同時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)創(chuàng)造價(jià)值的方式是數(shù)字化支撐的運(yùn)力供應(yīng)鏈，至少有一個(gè)最小的單元，即人去控制這個(gè)車(chē)，才能產(chǎn)生勞動(dòng)，才是一個(gè)運(yùn)力。但是這樣一個(gè)最基礎(chǔ)的單元又很有必要通過(guò)各個(gè)鏈條、各種鏈條和物流需求對(duì)接，構(gòu)成運(yùn)力供應(yīng)鏈。物流行業(yè)的B2B模式，這是一種供應(yīng)鏈交易模式，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)下，就應(yīng)當(dāng)用數(shù)字化的方式重新構(gòu)建。作為平臺(tái)的目標(biāo)，就是既要降本增效，又要實(shí)現(xiàn)行業(yè)公平和產(chǎn)業(yè)人的幸福。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)雖然能很好地解決了即時(shí)匹配市場(chǎng)的陌生車(chē)中介問(wèn)題。但是對(duì)于熟車(chē)、合同車(chē)，目前依然無(wú)法非常有效地組織管理。熟車(chē)和合同車(chē)對(duì)于貨主的核心價(jià)值在于整體服務(wù)，以及對(duì)于運(yùn)力的信任、掌控。例如有著穩(wěn)定運(yùn)力需求的公司企業(yè)，或者對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)效性、安全性等有著較高要求的貨主。

因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)除了信息匹配外，更需要逐步增強(qiáng)司機(jī)服務(wù)質(zhì)量的管控，從而增加切入熟車(chē)、合同車(chē)市場(chǎng)的可能性，例如建立司機(jī)實(shí)名、評(píng)分等信用體系，通過(guò)更強(qiáng)的利益綁定、甚至雇傭關(guān)系掌握優(yōu)質(zhì)司機(jī)運(yùn)力（類(lèi)比滴滴專(zhuān)車(chē)）等手段。如果能提升服務(wù)質(zhì)量，性?xún)r(jià)比明顯更優(yōu)，將幫助他們逐步獲取貨主的信任，從而撬動(dòng)熟車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)獲取更加高端高價(jià)值的運(yùn)輸需求。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的價(jià)值不僅僅是只解決運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，還有待解決的是運(yùn)輸相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)性問(wèn)題，雖然行業(yè)暫時(shí)出現(xiàn)內(nèi)卷，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)更需要在比較長(zhǎng)時(shí)間里打磨運(yùn)營(yíng)及商業(yè)模式。

第一，規(guī)模是護(hù)城河。未來(lái)國(guó)內(nèi)外的公路運(yùn)輸數(shù)字化平臺(tái)會(huì)進(jìn)一步整合，以實(shí)現(xiàn)效率最大化。領(lǐng)先平臺(tái)玩家在建立規(guī)模的護(hù)城河和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上尋求變現(xiàn)。整車(chē)市場(chǎng)數(shù)字化起步早，行業(yè)已經(jīng)歷過(guò)整合，隨著規(guī)模效益帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘日益牢固，領(lǐng)先者將重心從規(guī)模培育轉(zhuǎn)向變現(xiàn)。

第二，以強(qiáng)大的服務(wù)管理維持平臺(tái)優(yōu)勢(shì)并改進(jìn)和延伸。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)從業(yè)者意識(shí)到純平臺(tái)模式并非萬(wàn)能，在特定市場(chǎng)細(xì)分內(nèi)，都需要應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)線(xiàn)下模式的挑戰(zhàn)。例如貨拉拉推出企業(yè)版，開(kāi)始嘗試切入合同運(yùn)力市場(chǎng)，尋找企業(yè)客戶(hù)簽訂用車(chē)合約；滿(mǎn)幫開(kāi)始通過(guò)司機(jī)管控體系，分級(jí)司機(jī)，增強(qiáng)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的抓手，圖謀進(jìn)軍新細(xì)分市場(chǎng)。

張青，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南物流行業(yè)內(nèi)卷下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何反內(nèi)卷求發(fā)展？

第三，車(chē)、貨數(shù)據(jù)能力（如信息準(zhǔn)確度的提升）是數(shù)字化玩家和平臺(tái)公司相較于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的另一個(gè)核心區(qū)分點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)可以幫助業(yè)務(wù)升級(jí)和延伸。例如隨著貨運(yùn)訂單數(shù)據(jù)的完善和積累，領(lǐng)先的公司通過(guò)線(xiàn)上匹配將可能獲得精確的貨運(yùn)流向和規(guī)律，洞察貨物的種類(lèi)、尺寸、重量等信息。已經(jīng)有平臺(tái)開(kāi)始嘗試?yán)眠@些信息，搭配高效的算法，進(jìn)行線(xiàn)上零擔(dān)拼車(chē),  顛覆傳統(tǒng)重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的零擔(dān)行業(yè)。

第四，找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域持續(xù)深耕、打磨商業(yè)模式，躺垂直類(lèi)、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，做小而美、專(zhuān)而精的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。目前全國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有上千家，如果大部分在同一領(lǐng)域，例如整車(chē)、大宗、同城等里競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，內(nèi)卷遲早會(huì)出現(xiàn)，只有在自已擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，在市場(chǎng)上突出差異化價(jià)值，結(jié)合自身特有的優(yōu)勢(shì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的協(xié)同能力來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這樣整個(gè)市場(chǎng)才會(huì)達(dá)到百花齊方的效果。

                                                                                  

數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的關(guān)健成功因素不僅包括構(gòu)建全國(guó)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、大型托運(yùn)人和卡車(chē)司機(jī)基地、具有交易能力的綜合解決方案、掌握行業(yè)先進(jìn)技術(shù)能力等，還需要更明確貨運(yùn)平臺(tái)的方向和意義。

呂靖、梁賀君等，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南數(shù)字貨運(yùn)的發(fā)展方向與意義