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回顧貨運(yùn)行業(yè)近十幾年來的發(fā)展歷程，兩個(gè)拐點(diǎn)最為關(guān)鍵：一是，電商行業(yè)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了貨運(yùn)行業(yè)的爆發(fā)式增長；二是，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的蓬勃發(fā)展，促進(jìn)了貨運(yùn)市場的變革。
人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的改革，創(chuàng)造了一片數(shù)字貨運(yùn)藍(lán)海。
截至2022年6月底，全國共有2268家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力515.6萬輛，整合駕駛員462.3萬人。上半年，全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)共上傳運(yùn)單4291萬單，同比增長51.4%
公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南2022年上半年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行基本情況發(fā)布，同比去年上半年及2021年全年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營情況回顧
灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場規(guī)模達(dá)3389億人民幣，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的線上交易額僅占公路整車運(yùn)輸市場9%，表明貨運(yùn)行業(yè)未來存在較大的發(fā)展空間。
數(shù)字化的貨運(yùn)平臺(tái)作為“終極解決方案”應(yīng)運(yùn)而生。但作為新生事物，一方面，貨運(yùn)平臺(tái)能夠參與其中的范圍有限，不同領(lǐng)域的物流生態(tài)截然不同，貿(mào)然進(jìn)場反而可能壞事；另一方面，貨運(yùn)平臺(tái)就發(fā)展程度而言，還處于較為早期的階段，潛力還未全部發(fā)揮出來。
魏菁，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)角逐：滿幫和福佑為代表的貨運(yùn)平臺(tái)到底有哪些異同？
伴隨著數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)熱度的持續(xù)攀升，各路貨運(yùn)企業(yè)開始競相合并、融資爭先上市，國內(nèi)數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)也由此迎來了“上市潮”，物流貨運(yùn)成最強(qiáng)吸金賽道。
2021年，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定和回溫拉動(dòng)了物流需求的快速增長，國內(nèi)物流態(tài)勢走向復(fù)蘇，運(yùn)輸服務(wù)體系也進(jìn)一步完善，供應(yīng)鏈韌性得到提升，加速整體經(jīng)濟(jì)的降本增效，實(shí)現(xiàn)了「十四五」良好開局。根據(jù)中物聯(lián)近日公布的《2021年物流運(yùn)行情況分析及2022年展望》，去年社會(huì)物流總額335.2萬億元，是「十三五」初期的1.5倍。全年物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。從年內(nèi)走勢看，各季度物流業(yè)總收入均保持15%以上增速，兩年年均增速在8.5%以上，市場規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。近日，羅戈網(wǎng)公布的《2021年供應(yīng)鏈&物流行業(yè)投融資分析報(bào)告》顯示，2021年，物流行業(yè)共融資172起，同比增長約76%;公開部分累計(jì)融資金額約1816億元，相較于2020年增長了近4.4倍。
2011-2021年度物流行業(yè)投融資概況-羅戈網(wǎng)其中，物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域較2020年增長約29倍，金額由11.3億元增長至332.7億元;物流智能化領(lǐng)域較2020年增長近6.4倍，金額由52.9億元增長至336.4億元。從2021年的融資金額數(shù)據(jù)來看，物流貨運(yùn)融資金額625.3億元，占比最高達(dá)34.4%。得益于數(shù)字物流在傳統(tǒng)物流發(fā)展模式迭代成熟，有極大的增長空間，物流科技備受資本關(guān)注。根據(jù)公開資料整理，過去一年，發(fā)生在物流領(lǐng)域10億及以上的融資事件達(dá)15起，分布在快遞、貨運(yùn)物流、同城物流、零擔(dān)和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。
2021年度·中國物流科技融資10億元以上企業(yè)
物流之于國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇起著關(guān)鍵作用，而公路運(yùn)輸是我國的主要運(yùn)輸方式，因此公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化體系建設(shè)尤為搶眼。眼下，消費(fèi)需求復(fù)蘇的刺激，加上傳統(tǒng)物流搭載互聯(lián)網(wǎng)和科技的窗口期，公路貨運(yùn)未來的表現(xiàn)將更加突出，增長潛力尤為可觀。公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南瘋狂吸金1816億，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)IPO上市潮，物流貨運(yùn)成最強(qiáng)吸金賽道？
在這樣的背景之下，倍數(shù)級(jí)增長的數(shù)據(jù)不僅將物流貨運(yùn)推向「最強(qiáng)吸金賽道」寶座，而且為未來數(shù)字化物流、智能物流、綠色物流的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的資本保障，拉動(dòng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)外循環(huán)。
資本市場熱度居高不下，也反映了貨運(yùn)行業(yè)擁有廣闊前景。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年我國物流運(yùn)輸行業(yè)共發(fā)生206起融資事件，其中，美團(tuán)、滴滴跨界入局，貨拉拉、路歌、G7、華貿(mào)物流等相繼融資。
當(dāng)下，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)產(chǎn)品和服務(wù)鏈條已經(jīng)基本成型，現(xiàn)在競爭焦點(diǎn)來到了回歸到平臺(tái)各自的差異化優(yōu)勢或者領(lǐng)先于它人的規(guī)模優(yōu)勢。從數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)滿幫和G7得到發(fā)展來看，“抱團(tuán)”似乎成為了，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)跨入頭部陣營的一條捷徑。一、滿幫強(qiáng)化規(guī)模優(yōu)勢2022年第一季度，滿幫同樣交出了令人滿意的成績單。根據(jù)滿幫一季度業(yè)績顯示，公司營收13.3億元，同比增長53.7%；非美國會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下滿幫實(shí)現(xiàn)凈利潤1.9億元，同比增長68.0%。另外，成交GTV達(dá)536億元，同比增長4.2%，履約訂單數(shù)2520萬，同比增長13.6%。在數(shù)字貨運(yùn)市場環(huán)境風(fēng)云變幻的背景下，滿幫穩(wěn)健成長離不開其“抱團(tuán)”建立起的規(guī)?；瘍?yōu)勢，以及深研數(shù)字貨運(yùn)技術(shù)和一系列優(yōu)化用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新服務(wù)。在技術(shù)層面，滿幫基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，建立起數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的平臺(tái)，還推出了多個(gè)巧用功能，高效鏈接貨主和司機(jī)。以“一鍵掃貨功能”為例，司機(jī)在滿幫APP上錄入固定目的地，即可通過“一鍵掃貨”功能擴(kuò)大找貨半徑，智能規(guī)劃匹配接單線路，有效解決車主與貨主的匹配問題。在用戶層面，滿幫積累了海量的貨主和卡車司機(jī)，用戶規(guī)模和活躍度均領(lǐng)先于行業(yè)，并且用戶粘度持續(xù)提升。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，滿幫平臺(tái)發(fā)貨貨主月活142萬，同比增長16.0%，過去12個(gè)月有約350萬活躍卡車司機(jī)在平臺(tái)履約。與此同時(shí)，貨主會(huì)員的12個(gè)月留存率和響應(yīng)訂單的司機(jī)次月留存率均保持在85%左右。值得一提的是，滿幫高度重視司機(jī)權(quán)益保障和平臺(tái)生態(tài)治理，積極處理平臺(tái)與車主、貨主之間的利益聯(lián)系，保障司機(jī)和貨主的權(quán)益。滿幫集團(tuán)發(fā)布的2019至2021年企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告顯示，截至2021年年底，調(diào)解委員會(huì)已累計(jì)解答、化解物流糾紛調(diào)解案件總計(jì)4.3萬件，成功率達(dá)97.7%，協(xié)助司機(jī)追討運(yùn)費(fèi)53萬單，追回運(yùn)費(fèi)7.8億元。
無論是從整車物流到零擔(dān)物流的籌謀，還是從車貨匹配到圍繞人的生態(tài)服務(wù)，滿幫想做的事情是建立一個(gè)物流科技生態(tài)，慢慢將該領(lǐng)域的不同環(huán)節(jié)都納入到自己的領(lǐng)地。魏菁，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有哪些特別之處？滿幫和福佑為代表的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營模式到底有哪些區(qū)別？
在此發(fā)展階段，滿幫有意拓展從貨運(yùn)匹配服務(wù)業(yè)務(wù)到增值業(yè)務(wù)（ETC、金融、保險(xiǎn)）等多元服務(wù)，而開展新業(yè)務(wù)就更需要海量的車主和貨主去支持，保障用戶權(quán)益、增強(qiáng)規(guī)模優(yōu)勢或?qū)⑹菨M幫后期發(fā)展的主旋律。
和滿幫B、C端市場均涉獵不同，G7主攻B端市場，業(yè)務(wù)模式是向客戶提供基于物聯(lián)網(wǎng)的軟件訂閱服務(wù)和交易服務(wù)。簡單來說，G7通過SaaS平臺(tái)，為貨運(yùn)經(jīng)營者實(shí)時(shí)跟蹤人、車、貨的物流狀態(tài)，還提供運(yùn)力、能源、保險(xiǎn)、裝備等服務(wù)，通過收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)獲益。G7和滿幫也有相似之處，既選擇“抱團(tuán)”博增長。據(jù)了解，G7客戶群體覆蓋煤炭、水泥、鋼鐵等生產(chǎn)物流領(lǐng)域，而E6客戶群體為大型貨主與大型物流企業(yè)，是在快消、零售、食品、冷鏈等消費(fèi)物流領(lǐng)域的佼佼者，兩者合并后新公司業(yè)務(wù)范圍將覆蓋生產(chǎn)物流和消費(fèi)物流。相信G7選擇與E6合并是出于自身發(fā)展和市場競爭格局的考量。一方面，近幾年京東物流、貨拉拉等貨運(yùn)平臺(tái)也對B端貨運(yùn)市場虎視眈眈，G7與E6實(shí)行戰(zhàn)略合作，不僅可以拓寬客群覆蓋面和服務(wù)場景，使得市場占有率得到提升，還增加產(chǎn)品豐富度，繼而將商業(yè)價(jià)值最大化，進(jìn)一步提升平臺(tái)競爭力。另一方面，福佑卡車、滿幫等老對手相繼成功上市，品牌力和技術(shù)力得到提升，也讓G7感到了威脅，而G7與E6合并后重塑商業(yè)模式、提升規(guī)模效應(yīng)，讓平臺(tái)估值更具想象空間，提振了資本信心。總之，G7選擇與E6合并且加快上市步伐是為了拓寬“護(hù)城河”增強(qiáng)競爭實(shí)力。接下來，G7需要在貨運(yùn)效率和貨運(yùn)成本之間找到最佳平衡點(diǎn)，持續(xù)為物流企業(yè)數(shù)字化賦能，提高平臺(tái)價(jià)值，而這注定不會(huì)是一場輕松的征程。 
數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)為物流企業(yè)數(shù)字化賦能，提高了貨運(yùn)市場的貨、車的匹配效率，加速了貨運(yùn)行業(yè)的升級(jí)變革，但數(shù)字貨運(yùn)市場無序競爭引發(fā)的亂象不少。
一是，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)將傳統(tǒng)的線下交易模式轉(zhuǎn)移至線上的過程中，引發(fā)了會(huì)員費(fèi)過高、虛假訂單、收費(fèi)無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等亂象，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量遭質(zhì)疑，用戶投訴量并不少。據(jù)黑貓投訴平臺(tái)顯示，貨拉拉投訴為18923條,滴滴貨運(yùn)735條，滿幫1431條結(jié)果，快狗打車為3930條，其中多數(shù)為平臺(tái)運(yùn)營、保證金不退換、運(yùn)價(jià)爭執(zhí)等問題。正所謂“無模式，不盈利”，道路貨運(yùn)市場規(guī)模巨大，經(jīng)營者處在“多、小、散、弱”的狀態(tài)之中，怎樣才能實(shí)現(xiàn)同行不同利、同運(yùn)不同命？在現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)、既有改進(jìn)辦法不足以擺脫困境時(shí)，當(dāng)重新審視、及時(shí)調(diào)整自己的戰(zhàn)略規(guī)劃以及運(yùn)作方式，酌情取舍或開源節(jié)流，及時(shí)重構(gòu)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，提升競爭力層級(jí)，重獲結(jié)構(gòu)性競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)合理收益陳宇飛，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南物流貨運(yùn)內(nèi)卷化日趨嚴(yán)重，貨運(yùn)實(shí)體和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)怎么貫通？如何融合創(chuàng)新突圍？
二是，由于市場缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管機(jī)制，貨運(yùn)行業(yè)超載超限、違規(guī)載客、運(yùn)輸違禁品等安全隱患依舊存在，貨運(yùn)行業(yè)“小散亂”的問題得到了改善但未能根治。7月8日，交通運(yùn)輸部以交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議名義對貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運(yùn)進(jìn)行了約談，通報(bào)了近期貨車司機(jī)集中反映的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)公司壓價(jià)競爭、多重收費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營等損害貨車司機(jī)合法權(quán)益的問題。需要注意，疫情期間各地疫情防控政策、道路管制要求必須有綠碼或核酸檢測報(bào)告，交通管制這在一定程度上加劇了貨運(yùn)難度，也更考驗(yàn)貨運(yùn)平臺(tái)的整合車輛調(diào)度、倉儲(chǔ)管理、貨源等運(yùn)營能力。對于物流企業(yè)來說，想要進(jìn)一步降本增效實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就需要跟隨數(shù)字化這一趨勢，但傳統(tǒng)物流企業(yè)缺乏技術(shù)和專業(yè)人才，而且數(shù)字化轉(zhuǎn)型耗時(shí)、耗力、耗錢，中小型傳統(tǒng)物流企業(yè)無法逾越這道鴻溝。為規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營，維護(hù)道路貨物運(yùn)輸市場秩序，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，2019年底，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《暫行辦法》，明確了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營管理過程中應(yīng)具備的軟硬件條件，應(yīng)滿足的交通部門監(jiān)管要求，以及合規(guī)進(jìn)行財(cái)稅處理等方面內(nèi)容。 石霜，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南交通部門和稅務(wù)多重監(jiān)管下的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何健康高效發(fā)展？也正因如此，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)更應(yīng)該減少無序的、惡意的競爭，同時(shí)圍繞技術(shù)和服務(wù)下功夫，真正的為物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型效力，才會(huì)獲得相對應(yīng)的回報(bào)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何形成競爭優(yōu)勢“通過互聯(lián)網(wǎng)、平臺(tái)的模式，或許可以改變目前行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)狀。”專家在采訪時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)加速了我國物流行業(yè)智能化、數(shù)字化進(jìn)程，代表著公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了一種數(shù)字化發(fā)展、數(shù)字化管控、數(shù)字化升級(jí)的狀態(tài)。數(shù)字化具有減少溝通成本、提高協(xié)作效率的作用。“在所有的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，唯一已經(jīng)完成頂層設(shè)計(jì)的就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。”同時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)創(chuàng)造價(jià)值的方式是數(shù)字化支撐的運(yùn)力供應(yīng)鏈，至少有一個(gè)最小的單元，即人去控制這個(gè)車，才能產(chǎn)生勞動(dòng)，才是一個(gè)運(yùn)力。但是這樣一個(gè)最基礎(chǔ)的單元又很有必要通過各個(gè)鏈條、各種鏈條和物流需求對接，構(gòu)成運(yùn)力供應(yīng)鏈。物流行業(yè)的B2B模式，這是一種供應(yīng)鏈交易模式，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)下，就應(yīng)當(dāng)用數(shù)字化的方式重新構(gòu)建。作為平臺(tái)的目標(biāo)，就是既要降本增效，又要實(shí)現(xiàn)行業(yè)公平和產(chǎn)業(yè)人的幸福。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)雖然能很好地解決了即時(shí)匹配市場的陌生車中介問題。但是對于熟車、合同車，目前依然無法非常有效地組織管理。熟車和合同車對于貨主的核心價(jià)值在于整體服務(wù)，以及對于運(yùn)力的信任、掌控。例如有著穩(wěn)定運(yùn)力需求的公司企業(yè)，或者對運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)效性、安全性等有著較高要求的貨主。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)除了信息匹配外，更需要逐步增強(qiáng)司機(jī)服務(wù)質(zhì)量的管控，從而增加切入熟車、合同車市場的可能性，例如建立司機(jī)實(shí)名、評(píng)分等信用體系，通過更強(qiáng)的利益綁定、甚至雇傭關(guān)系掌握優(yōu)質(zhì)司機(jī)運(yùn)力（類比滴滴專車）等手段。如果能提升服務(wù)質(zhì)量，性價(jià)比明顯更優(yōu)，將幫助他們逐步獲取貨主的信任，從而撬動(dòng)熟車市場，同時(shí)獲取更加高端高價(jià)值的運(yùn)輸需求。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的價(jià)值不僅僅是只解決運(yùn)輸?shù)膯栴}，還有待解決的是運(yùn)輸相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)性問題，雖然行業(yè)暫時(shí)出現(xiàn)內(nèi)卷，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)更需要在比較長時(shí)間里打磨運(yùn)營及商業(yè)模式。第一，規(guī)模是護(hù)城河。未來國內(nèi)外的公路運(yùn)輸數(shù)字化平臺(tái)會(huì)進(jìn)一步整合，以實(shí)現(xiàn)效率最大化。領(lǐng)先平臺(tái)玩家在建立規(guī)模的護(hù)城河和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上尋求變現(xiàn)。整車市場數(shù)字化起步早，行業(yè)已經(jīng)歷過整合，隨著規(guī)模效益帶來的競爭壁壘日益牢固，領(lǐng)先者將重心從規(guī)模培育轉(zhuǎn)向變現(xiàn)。第二，以強(qiáng)大的服務(wù)管理維持平臺(tái)優(yōu)勢并改進(jìn)和延伸。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)從業(yè)者意識(shí)到純平臺(tái)模式并非萬能，在特定市場細(xì)分內(nèi)，都需要應(yīng)對傳統(tǒng)線下模式的挑戰(zhàn)。例如貨拉拉推出企業(yè)版，開始嘗試切入合同運(yùn)力市場，尋找企業(yè)客戶簽訂用車合約；滿幫開始通過司機(jī)管控體系，分級(jí)司機(jī)，增強(qiáng)對服務(wù)質(zhì)量的抓手，圖謀進(jìn)軍新細(xì)分市場。張青，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南物流行業(yè)內(nèi)卷下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何反內(nèi)卷求發(fā)展？
第三，車、貨數(shù)據(jù)能力（如信息準(zhǔn)確度的提升）是數(shù)字化玩家和平臺(tái)公司相較于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的另一個(gè)核心區(qū)分點(diǎn)和優(yōu)勢。數(shù)據(jù)和規(guī)模優(yōu)勢可以幫助業(yè)務(wù)升級(jí)和延伸。例如隨著貨運(yùn)訂單數(shù)據(jù)的完善和積累，領(lǐng)先的公司通過線上匹配將可能獲得精確的貨運(yùn)流向和規(guī)律，洞察貨物的種類、尺寸、重量等信息。已經(jīng)有平臺(tái)開始嘗試?yán)眠@些信息，搭配高效的算法，進(jìn)行線上零擔(dān)拼車, 顛覆傳統(tǒng)重資產(chǎn)經(jīng)營的零擔(dān)行業(yè)。第四，找準(zhǔn)細(xì)分市場領(lǐng)域持續(xù)深耕、打磨商業(yè)模式，躺垂直類、專業(yè)化發(fā)展，做小而美、專而精的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。目前全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有上千家，如果大部分在同一領(lǐng)域，例如整車、大宗、同城等里競爭市場，內(nèi)卷遲早會(huì)出現(xiàn)，只有在自已擅長的領(lǐng)域，在市場上突出差異化價(jià)值，結(jié)合自身特有的優(yōu)勢通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的協(xié)同能力來提升競爭優(yōu)勢，這樣整個(gè)市場才會(huì)達(dá)到百花齊方的效果。
無論是C端市場還是B端市場，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)主要的任務(wù)都是為車主和貨主搭建溝通橋梁，解決人與車信息不透明、不對稱的匹配難題。也就是說，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)需要平衡人、車、平臺(tái)之間的關(guān)系和利益，只有解決了人、車、平臺(tái)的矛盾才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的關(guān)健成功因素不僅包括構(gòu)建全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、大型托運(yùn)人和卡車司機(jī)基地、具有交易能力的綜合解決方案、掌握行業(yè)先進(jìn)技術(shù)能力等，還需要更明確貨運(yùn)平臺(tái)的方向和意義。呂靖、梁賀君等，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南數(shù)字貨運(yùn)的發(fā)展方向與意義
首先，科技發(fā)展日新月異，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)需要擁有較大的研發(fā)實(shí)力，才能實(shí)現(xiàn)更高效的賦能。其次，不同物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型所遇到的難題不同，這就考驗(yàn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)細(xì)微需求、總結(jié)需求、滿足需求的服務(wù)能力。再有，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)需要豐富自身產(chǎn)品業(yè)務(wù)，如滿幫一樣開設(shè)多元化服務(wù)，拉開與其他企業(yè)的差距，實(shí)現(xiàn)差異化增長。
數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)勢均力敵，數(shù)字貨運(yùn)市場戰(zhàn)況膠著，一時(shí)間難以分出勝負(fù)，融資、上市、合并不是終局，而是下半場戰(zhàn)事的開端。
