就在京東、天貓針對誰是線上線下商超霸主一事的爭論尚未消停之際，一向以自營物流自豪的京東集團CEO劉強東日前又在央視的節目上跟菜鳥打起了嘴仗。

在新近播出的央視《對話》欄目中，京東集團CEO劉強東評價了京東物流的競爭對手菜鳥網絡，他稱菜鳥網絡本質還是要在幾個快遞公司之上搭建數據系統。最后，幾家快遞公司的大部分利潤，都會被菜鳥物流吸走。

菜鳥網絡新聞發言人則很快回應，“一家沒有平臺共享思維的企業，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤養活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業、繁榮生態的意義。”

對于京東和菜鳥在物流上的互掐，產業時評人張書樂在接受記者采訪時表示，京東和阿里在電子商務的各個鏈條上都時不時爆發“嘴仗”，其目的大多數時候都不是讓消費者圍觀，而是讓自己的潛在合作伙伴看到，用自己的商業價值去影響合作者，來爭取更多的同盟軍。

京東、菜鳥發展路徑不同

實際上，京東和菜鳥的發展路徑并不一樣，嚴格來講，并不能在一個維度上區分優劣。

達睿咨詢創始人、首席分析師馬繼華表示，“自建物流”直接解決了中國電商的一大痛點，特別是京東早期的主要品類是3C，對于京東的崛起作用極大。因而，京東的物流一直是其最重要的核心資產，京東送貨快已經深入中國人的心中。

不過，馬繼華對此也有擔憂：京東所長期堅持的“快”于相對概念，很難始終保持領先。并且當京東試圖在3C以外覆蓋更多的品類時，特別是一些低值物品方面，能否一直保持這樣的高速物流還有待觀察。

“京東物流可以用‘自己玩’的概念來表達，(它)就是一個以服務京東商城上的自營，輻射入駐商家的物流配送和倉儲體系，等于是形成一個購物、倉配、快遞和售后的閉環體驗。”張書樂認為，這樣做的最大好處就是可以有效實現物流的質量管控，更不會出現春節停發之類的狀況。也可以為它的合作伙伴們，提供從平臺到物流的一站式解決方案，同時，也可以為京東在線下的各種O2O探索提供火力支撐點。但缺點也很明顯，人力密集型的物流領域，覆蓋面越廣，其成本越高，神經末梢的管控能力也就越差。而且物流不是一個標準件生產流程，而是一個服務體驗過程，很難像京東上售賣的標準化商品那樣，實現完全的數字化管理。

作為阿里巴巴集團中與淘寶電商系、螞蟻金服并重的三大戰略之一，菜鳥的戰略是“打造像水電煤一樣的智能物流網絡”。早前，互聯網商業模式分析師郝智偉就曾分析稱，菜鳥網絡本身不是倉儲和物流，卻充當了倉儲和物流的統合平臺，這是其價值所在。從本質上來說，物流、倉儲等就是用“分散的運力”匹配“離散化的儲運需求”，在它們之間形成智能的耦合，這就必須利用各類數據，構建、優化出更合理的算法，將相關資源的效能發揮到最大。

物流重要性越發凸顯

“菜鳥的理念是‘一起玩’，(它)其實就是一個整合平臺，整合多個快遞公司的資源，形成一個物流數據平臺。目的一方面是為阿里電商平臺提供更為優化的物流配送服務體驗，其實也是阿里電商產業鏈中的一環，并非簡單的因為只是整合資源，而變成一個購買社會化服務的‘外掛’。”張書樂認為，菜鳥的最大優勢就是通過同盟軍的方式來快速完成覆蓋，成本極低，靈活性大。但同時，由于“入伙”的快遞公司只是一個相對松散的聯盟，因此在管控能力上，則弱了許多。

張書樂同時指出，阿里并非不想自建物流，早前開啟的和蘇寧的合作，也有一個重要因素就是看中了蘇寧覆蓋全國的物流與倉儲。但畢竟這非一日之功，因此它才退而求其次，選擇用聯盟的方式，來打破沒有自營物流的瓶頸。

據記者了解，除了京東的自建物流倉儲配送體系早已得到資本市場認可外，蘇寧物流經過10年的超前投入，“物流云”體系也可以算是全國領先，目前已經形成包括8個全國物流樞紐、57個區域配送中心、352個城市轉配中心在內的多級配送網絡。

按照郝智偉此前的說法，在菜鳥的體系里面，蘇寧要做第四方物流，但和菜鳥本質上并不沖突，菜鳥偏軟而蘇寧物流偏硬。特別是跨境電商和農村電商的新形態電商的迅速發展，也在不斷推進物流的發展，以整合多方資源為模式的菜鳥正迎來新的發展時機。

無論如何，在用戶的眼里，更在意的是如何獲得最佳的體驗，特別是電商與物流又有著天然的契合性。因此也可以說，物流的重要性越來越凸顯，已成電商的兵家必爭之地。