2021年,我國(guó)物流呈現(xiàn)堅(jiān)實(shí)復(fù)蘇態(tài)勢(shì),實(shí)體經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)拉動(dòng)物流需求快速增長(zhǎng),物流供給服務(wù)體系進(jìn)一步完善,供應(yīng)鏈韌性提升,有力地促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效降本,物流實(shí)現(xiàn)“十四五”良好開(kāi)局。2022年物流業(yè)務(wù)活動(dòng)仍將趨于活躍,物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加速,預(yù)計(jì)全年物流有望延續(xù)穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
一、物流支撐經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定恢復(fù),構(gòu)建新發(fā)展格局
(一)物流需求增勢(shì)良好,支撐經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定恢復(fù)
2021年,物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高,社會(huì)物流總額增速恢復(fù)至正常年份平均水平。全年社會(huì)物流總額335.2萬(wàn)億元,是“十三五”初期的1.5倍。按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長(zhǎng)9.2%,兩年年均增長(zhǎng)6.2%。從年內(nèi)走勢(shì)看,由于受下半年散發(fā)疫情和上年同期基數(shù)較高等因素影響,走勢(shì)前高后低。一季度同比增長(zhǎng)24.2%,上半年增長(zhǎng)15.7%,前三季度增長(zhǎng)10.5%。
圖12011-2021年社會(huì)物流總額(單位:億元)
社會(huì)物流總額與GDP對(duì)比來(lái)看,與疫情前的2018、2019年不同,2020年以來(lái)社會(huì)物流總額增速持續(xù)高于GDP增長(zhǎng),物流需求系數(shù)持續(xù)提升,顯示在疫情壓力持續(xù)存在的情況下,生產(chǎn)、出口、消費(fèi)等實(shí)物物流恢復(fù)保持良好勢(shì)頭,實(shí)體經(jīng)濟(jì)是物流需求復(fù)蘇的主要支撐。
圖2 2020-2021年各季度社會(huì)物流總額及GDP可比增長(zhǎng)
從社會(huì)物流總額結(jié)構(gòu)看,物流需求結(jié)構(gòu)隨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)同步變化。工業(yè)物流總體穩(wěn)中有進(jìn),國(guó)際進(jìn)口物流下行壓力較大,民生消費(fèi)物流保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)的高技術(shù)制造物流需求發(fā)展趨勢(shì)向好,引領(lǐng)帶動(dòng)作用增強(qiáng)。
創(chuàng)新動(dòng)能有效增強(qiáng),工業(yè)制造物流需求較快增長(zhǎng)。全年工業(yè)物流需求總體保持較快增長(zhǎng)。2021年工業(yè)品物流總額同比增長(zhǎng)9.6%,增速比上年加快6.8個(gè)百分點(diǎn);兩年平均增長(zhǎng)6.1%,增速接近疫情前水平。其中制造業(yè)中出口相關(guān)以及高新制造業(yè)物流需求發(fā)展較好,全年裝備制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)物流需求比上年增長(zhǎng)12.9%、18.2%,增速高于全部工業(yè)平均水平3.3、8.6個(gè)百分點(diǎn),是工業(yè)物流恢復(fù)的主要拉動(dòng)力。
進(jìn)口物流下行壓力趨升,高新技術(shù)類產(chǎn)品進(jìn)口穩(wěn)步增長(zhǎng)。四季度以來(lái)高基數(shù)效應(yīng)疊加國(guó)內(nèi)需求減弱,進(jìn)口物流量下行壓力趨升,2021年進(jìn)口物流量由上年的增長(zhǎng)8.9%轉(zhuǎn)為下降1.0%。從年內(nèi)走勢(shì)看,上半年各月保持平穩(wěn)增長(zhǎng),三季度以來(lái)由增轉(zhuǎn)降。從結(jié)構(gòu)來(lái)看,主要大宗進(jìn)口量有所趨緩,其中鐵礦砂及其精礦、原油需求延續(xù)下跌趨勢(shì),同比下降3.9、5.4%。高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口量則保持較快增長(zhǎng),有力支撐產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)轉(zhuǎn)型,全年機(jī)電產(chǎn)品類、集成電路進(jìn)口量同比增長(zhǎng)38%、16.9%。
消費(fèi)物流保持恢復(fù)性增長(zhǎng),新業(yè)態(tài)新模式快速增長(zhǎng)。2021年,單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)10.2%,連續(xù)多月保持10%以上。從年內(nèi)走勢(shì)看,民生物流總額增速有所趨緩,增速比前三季度回落3.6個(gè)百分點(diǎn)。疫情影響下,電商、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已經(jīng)成為居民消費(fèi)的重要渠道,帶動(dòng)電商快遞業(yè)務(wù)量加速擴(kuò)張。中國(guó)電商物流指數(shù)顯示,2021年總指數(shù)平均值為110.3點(diǎn),較2020年回升2.4個(gè)點(diǎn),需求端總業(yè)務(wù)量和農(nóng)村業(yè)務(wù)量增速超過(guò)20%;供給端恢復(fù)較快,庫(kù)存周轉(zhuǎn)指數(shù)、人員指數(shù)、實(shí)載率指數(shù)、成本指數(shù)均值均超過(guò)2019年疫情前水平。全年全國(guó)實(shí)物商品網(wǎng)上零售額增長(zhǎng)12.0%,國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,全年快遞業(yè)務(wù)量完成1085億件。
(二)順應(yīng)需求升級(jí)新變化,物流市場(chǎng)活力進(jìn)一步增強(qiáng)
2021年物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),適應(yīng)市場(chǎng)物流需求變化,物流供給服務(wù)保持快速增長(zhǎng),支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性提升。全年物流業(yè)總收入11.9萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)15.1%。從年內(nèi)走勢(shì)看,各季度物流業(yè)總收入均保持15%以上增速,兩年年均增速在8.5%以上,市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,市場(chǎng)活力進(jìn)一步增強(qiáng),體現(xiàn)在以下方面:
一是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升,行業(yè)集中度提高。物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)受了國(guó)際嚴(yán)峻環(huán)境和國(guó)內(nèi)疫情等多重考驗(yàn),服務(wù)能力有所增強(qiáng),頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升。截至2021年末,全國(guó)A級(jí)物流企業(yè)近8000家,50強(qiáng)物流企業(yè)收入合計(jì)1.4萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)16.6%。物流行業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)加快兼并重組和上市步伐,央企物流“國(guó)家隊(duì)”重組整合拉開(kāi)序幕,中國(guó)物流集團(tuán)正式成立。市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升,50強(qiáng)物流企業(yè)收入合計(jì)占物流業(yè)總收入的比例提升至13%,是近年來(lái)的最高水平。
二是物流活動(dòng)恢復(fù)勢(shì)頭良好,行業(yè)處于高位景氣區(qū)間。2021年全年物流業(yè)景氣指數(shù)平均為53.4%,較上年提高1.7個(gè)百分點(diǎn)。物流企業(yè)業(yè)務(wù)量及訂單指數(shù)均位于較高景氣水平,且總體水平有所提升,物流主體活力進(jìn)一步激發(fā)。從年內(nèi)走勢(shì)看,一季度景氣指數(shù)平均為53%,實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局,二季度回升至55.9%的高點(diǎn),下半年指數(shù)出現(xiàn)一定波動(dòng),三季度回落至51.3%,四季度緩中趨穩(wěn)回升到53.2%,物流業(yè)韌性提升,實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局。
(三)物流供應(yīng)鏈韌性提升,暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)
2021年是構(gòu)建新發(fā)展格局的起步之年,國(guó)際環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻、國(guó)內(nèi)疫情多發(fā)散發(fā)多重因素倒逼我國(guó)物流運(yùn)行效率、供應(yīng)鏈響應(yīng)水平加速提升,物流在暢通經(jīng)濟(jì)內(nèi)外循環(huán),保障產(chǎn)業(yè)鏈暢通穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要作用,助力單位物流成本穩(wěn)中有降。從物流成本統(tǒng)計(jì)來(lái)看,2021年社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬(wàn)億元,與GDP的比率14.6%,比上年回落0.1個(gè)百分點(diǎn),在連續(xù)三年持平后首次回落。 結(jié)合近年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)對(duì)比美日等國(guó)分析顯示,國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)物流成本下降存在邊際遞減效應(yīng)?!笆濉睍r(shí)期服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1個(gè)百分點(diǎn),物流成本與GDP的比率下降僅為0.1左右。2020年疫情以來(lái),服務(wù)業(yè)受到較大沖擊至其比重有所趨緩,對(duì)我國(guó)物流成本與GDP的比率影響進(jìn)一步減弱。在此背景下這一比率的下降,更多來(lái)自物流供應(yīng)鏈自身運(yùn)行效率的改善提升效應(yīng):
圖3 2011-2021年社會(huì)物流總費(fèi)用及與GDP的比率
一是物流暢通性提升,助力國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。物流服務(wù)在協(xié)助產(chǎn)業(yè)鏈的流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上,更是在暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)、促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)發(fā)揮了重要作用,助力物流成本穩(wěn)中有降。
從運(yùn)輸環(huán)節(jié)看,運(yùn)輸物流結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化,保障了國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、國(guó)際貿(mào)易循環(huán)暢通。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)加速發(fā)展,運(yùn)輸方式間的協(xié)同性提升。全年完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量620萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,開(kāi)通聯(lián)運(yùn)線路450條,年均增速在15%左右,明顯高于港口集裝箱增長(zhǎng)水平。國(guó)際物流供應(yīng)鏈安全暢通保障水平、國(guó)際運(yùn)輸協(xié)同性、便利化水平均有穩(wěn)步提升。全年中歐班列開(kāi)行約1.5萬(wàn)列,同比增長(zhǎng)22%,開(kāi)行國(guó)際貨運(yùn)航班7.4萬(wàn)班,同比增長(zhǎng)25.8%,完成國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量241.5萬(wàn)噸、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞19.3億件,同比分別增長(zhǎng)20.2%、17.4%。
從保管環(huán)節(jié)看,上下游企業(yè)物流、資金流更為暢通,工業(yè)企業(yè)存貨、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)加快。2021年末,規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)、應(yīng)收賬款平均回收期分別為16.8天、49.5天,較上年末分別減少0.9天、2.0天,倉(cāng)儲(chǔ)及裝卸搬運(yùn)費(fèi)用小幅回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。
二是物流與產(chǎn)業(yè)融合加速,協(xié)同一體化水平提升。近年來(lái),工業(yè)、商貿(mào)企業(yè)采用供應(yīng)鏈協(xié)同推進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的理念明顯提升,特別是疫情以來(lái)物流上下游協(xié)同合作的水平提升,物流業(yè)總收入與社會(huì)物流總費(fèi)用的比率為72%,顯示專業(yè)物流服務(wù)的廣度、密度、深度不斷增加。同時(shí),物流集成能力和一體化服務(wù)能力持續(xù)增強(qiáng),進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)間的協(xié)同發(fā)展,產(chǎn)業(yè)鏈資源整合、資源的優(yōu)化配置加速推進(jìn)。頭部物流企業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)帶動(dòng)作用,大力推進(jìn)提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。2021年50強(qiáng)物流企業(yè)供應(yīng)鏈一體化收入合計(jì)增速在20-30%,明顯高于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一物流業(yè)務(wù);供應(yīng)鏈一體化業(yè)務(wù)首次為成企業(yè)的主要收入來(lái)源(一體化物流業(yè)務(wù)收入占比近4成)。
二、“十四五”開(kāi)局之年,物流運(yùn)行環(huán)境改善
(一)物流政策環(huán)境良好,產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)中有升
2021年是“十四五”規(guī)劃的開(kāi)局之年,黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視構(gòu)建現(xiàn)代物流體系,物流產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)中有升。交通部、發(fā)改委、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等多部委針對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、體系構(gòu)建、組織管理、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面密集出臺(tái)了一系列政策,為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的政策保障。
黨中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,提出到2035年要建成“全球123”快貨物流圈,國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)。國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》,交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)納入“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”。《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》對(duì)現(xiàn)代流通體系建設(shè)進(jìn)行了戰(zhàn)略性布局、系統(tǒng)性謀劃,提出一系列可操作、可落地的重點(diǎn)任務(wù),為進(jìn)一步擴(kuò)大流通規(guī)模,提高流通效率,推動(dòng)流通領(lǐng)域創(chuàng)新,激發(fā)流通企業(yè)活力提供有力支撐?!丁笆奈濉崩滏溛锪靼l(fā)展規(guī)劃》提出到2025 年布局建設(shè) 100 個(gè)左右國(guó)家骨干冷鏈物流基地,同時(shí)針對(duì)冷鏈物流“最先一公里”和“最后一公里”等行業(yè)難題提出了科學(xué)可行的指導(dǎo)方案,規(guī)劃提出打造“三級(jí)節(jié)點(diǎn)、兩大系統(tǒng)、一體化網(wǎng)絡(luò)”的冷鏈物流運(yùn)行體系。國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布“十四五”首批國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單,國(guó)家物流樞紐增至70家,支持重大物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)成網(wǎng),形成樞紐經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)極。國(guó)辦印發(fā)《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案》提出到2025年,多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升,基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局,全國(guó)鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長(zhǎng)10%和12%左右,集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)入新階段。
(二)物流基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境改善,綜合物流網(wǎng)絡(luò)加快完善
2021年,國(guó)家設(shè)施綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)加快完善,基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)得到改善,物流基礎(chǔ)設(shè)施在疫情防控、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)中發(fā)揮了更為關(guān)鍵的作用。
宏觀層面,物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),投資額增速穩(wěn)中有進(jìn)。全年物流相關(guān)固定資產(chǎn)投資有望超3.5萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)3.1%,兩年平均增長(zhǎng)5.1%,增速與2019年水平基本持平。全年新改(擴(kuò))建高速公路超過(guò)9000公里、新增及改善高等級(jí)航道約1000公里、新頒證民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)9個(gè),新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1000公里。重大工程建設(shè)加快推進(jìn),川藏鐵路及配套公路、引江濟(jì)淮航運(yùn)工程、連云港30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程等重大項(xiàng)目建設(shè)有序推進(jìn),京哈高鐵、京新高速公路全線貫通。
微觀層面,疫情以來(lái)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化布局步伐加快,基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力進(jìn)一步提升。從倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施來(lái)看,2021年中國(guó)50強(qiáng)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)能力同比增長(zhǎng)7.3%,數(shù)字化及智能化基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用比例達(dá)到100%。
(三)物流供需環(huán)境改善,服務(wù)價(jià)格維持較好水平
2021年,物流供需關(guān)系有所改善,公路、快遞等完全競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)供大于求、惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等局面有所緩解,年內(nèi)物流服務(wù)價(jià)格處于較好水平。物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)全年平均為50.1%,高于上年1.5個(gè)百分點(diǎn)。
水運(yùn)方面,海運(yùn)市場(chǎng)供不應(yīng)求,價(jià)格普遍高于上年,全年各月均位于較高水平。2021年中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為1299.35點(diǎn),同比增長(zhǎng)25%;中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為2615.54點(diǎn),同比增長(zhǎng)165.7%。
公路方面,物流運(yùn)輸市場(chǎng)供需略有改善,加之油價(jià)上漲,價(jià)格水平處于近年較高水平。全年中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)平均100.3%,同比增長(zhǎng)1.9%。特別是四季度以來(lái)公路市場(chǎng)供需關(guān)系有所改善,運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)三個(gè)月回升,12月更是升至102.5%的年內(nèi)最高水平。
快遞方面,行業(yè)惡性價(jià)格戰(zhàn)局面得到扭轉(zhuǎn)。受益于政策監(jiān)管拐點(diǎn),行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)將暫告一段落,部分頭部企業(yè)單票價(jià)格有所回升。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至2021年末快遞業(yè)務(wù)整體單價(jià)為9.70元/件,環(huán)比上升2.2%。
三、貫徹新發(fā)展理念,未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)機(jī)遇挑戰(zhàn)并存
2022年,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。從外部環(huán)境來(lái)看,新冠肺炎疫情沖擊仍難以避免,加之百年變局加速演進(jìn)等多重因素影響,外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻和不確定。國(guó)際貨幣基金組織預(yù)計(jì)能源價(jià)格上升和供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)將導(dǎo)致更高、更廣泛的通脹,并將2022年全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期下調(diào)至4.4%,聯(lián)合國(guó)預(yù)測(cè)勞動(dòng)力短缺、供應(yīng)鏈中斷和通脹壓力,是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨的巨大阻力。從國(guó)內(nèi)來(lái)看,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力。從物流行業(yè)自身來(lái)看,發(fā)展中仍有痛點(diǎn):
一是微觀經(jīng)營(yíng)成本持續(xù)上漲。原材料成本、常態(tài)化疫情防控成本、勞動(dòng)力成本等共同推高物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。2021年1-11月,重點(diǎn)物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)33.0%,連續(xù)多月保持高位增長(zhǎng)。此外,資金成本上漲依然明顯,資金回款壓力較大。營(yíng)商調(diào)查企業(yè)顯示有超過(guò)7成的物流企業(yè)平均賬期超過(guò)1個(gè)月,11月末應(yīng)收賬款回收期比上年延長(zhǎng)5%左右,周轉(zhuǎn)效率連續(xù)兩年有所下降。
二是物流行業(yè)長(zhǎng)期微利運(yùn)營(yíng)。2021年在物流需求及服務(wù)價(jià)格的帶動(dòng)下,行業(yè)利潤(rùn)有所反彈,截至1-11月重點(diǎn)物流企業(yè)收入利潤(rùn)率為4.3%,比上年同期提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。但與行業(yè)自身相比,仍低于疫情前5%左右的水平。與上游工業(yè)企業(yè)相比,盈利水平、回升力度依然偏低(規(guī)模以上企業(yè)全年?duì)I業(yè)收入利潤(rùn)率為6.81%,比上年提高0.76個(gè)百分點(diǎn))。
三是勞動(dòng)力存在結(jié)構(gòu)性缺口。受疫情防控等因素影響,近兩年來(lái)物流一線員工存在一定缺口。根據(jù)營(yíng)商調(diào)查報(bào)告顯示,有40.3%的企業(yè)表示物流基層操作員工方面在用工緊張。勞動(dòng)密集型的物流行業(yè),快遞員、貨車司機(jī)、船員等領(lǐng)域工存在普遍短缺,盡管上述領(lǐng)域用工工資不斷上漲,但仍然面臨供應(yīng)不足。
物流業(yè)發(fā)展也具有多種積極因素和有利條件,機(jī)遇多于挑戰(zhàn)。2022年是經(jīng)濟(jì)逐步回歸常態(tài)運(yùn)行的一年,隨著國(guó)家“十四五”規(guī)劃全面實(shí)施,以及去年末中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議部署的穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策措施加快落實(shí),投資、消費(fèi)和外貿(mào)的物流需求將持續(xù)恢復(fù),物流業(yè)務(wù)活動(dòng)將保持較好水平,物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加速,預(yù)計(jì)全年物流業(yè)延續(xù)穩(wěn)中有進(jìn)發(fā)展態(tài)勢(shì),社會(huì)物流總額增速或?qū)⒈3?%左右。
從長(zhǎng)期來(lái)看,物流業(yè)發(fā)展面臨新機(jī)遇。“十四五”時(shí)期,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展將迎來(lái)新的戰(zhàn)略機(jī)遇期,要加快推動(dòng)現(xiàn)代物流體系建設(shè),形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流質(zhì)的穩(wěn)步提升和量的合理增長(zhǎng),培育壯大具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè),引領(lǐng)現(xiàn)代物流體系建設(shè)邁入新征程。
一是物流需求總體有望保持穩(wěn)健。我國(guó)疫情常態(tài)化防控處于全球領(lǐng)先地位。統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展成效顯著,生產(chǎn)生活秩序總體穩(wěn)定,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和社會(huì)大局穩(wěn)定。同時(shí)我國(guó)擁有完備的產(chǎn)業(yè)體系,未來(lái)物流需求仍將處于增量擴(kuò)張階段。
二是物流市場(chǎng)主體活力依然強(qiáng)勁。2020年以來(lái),物流供應(yīng)鏈韌性明顯提升,經(jīng)受了新冠肺炎疫情、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多挑戰(zhàn)。未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)需求變化供給增長(zhǎng)彈性較強(qiáng),物流市場(chǎng)規(guī)模仍具有較大增長(zhǎng)空間。
三是物流將著力暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)。未來(lái)五年,供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革將進(jìn)一步深化。著力于暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán),突破供給約束堵點(diǎn),打通生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié),物流業(yè)將通過(guò)數(shù)字化改造等創(chuàng)新手段,加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、供應(yīng)鏈協(xié)同、物流服務(wù)質(zhì)量提升等因素帶動(dòng)下,預(yù)計(jì)“十四五”期間,物流效率進(jìn)一步提升,全社會(huì)物流費(fèi)用水平平穩(wěn)回落。