“當前，經(jīng)濟全球化趨勢深入發(fā)展，網(wǎng)絡信息技術革命帶動新技術、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)并存。伴隨全面深化改革，工業(yè)化、信息化、新型城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程持續(xù)推進，產(chǎn)業(yè)結構調整和居民消費升級步伐不斷加快，我國物流業(yè)發(fā)展空間越來越廣闊?！?2014年國務院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》中這樣描述我國當下的物流業(yè)。
信息技術加持
下一個階段，我國物流要充分利用現(xiàn)代信息技術和智能裝備，推動物流的數(shù)字化、在線化，打造智能協(xié)同的智慧供應鏈服務體系。
上述規(guī)劃表示，信息技術和供應鏈管理不斷發(fā)展并在物流業(yè)得到廣泛運用，為廣大生產(chǎn)流通企業(yè)提供了越來越低成本、高效率、多樣化、精益化的物流服務，推動制造業(yè)專注核心業(yè)務和商貿業(yè)優(yōu)化內部分工，以新技術、新管理為核心的現(xiàn)代物流體系日益形成?！?/span>
隨著經(jīng)濟全球化的深入和電子商務的發(fā)展，物流行業(yè)正從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉型。“未來一段時期，物流業(yè)將進入到以質量和效益提升為核心的發(fā)展新階段，向供應鏈中高端延伸服務，這將成為行業(yè)發(fā)展的重要的趨勢。”中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明近期公開表示。
此外，他還建議，物流業(yè)要積極的延伸服務鏈條，有效引導生產(chǎn)模式，適應消費者和客戶的個性化、多樣化的升級需求，配合新零售打造新物流，推動物流業(yè)與上下游的合作，構建協(xié)同共享的物流供應鏈的生態(tài)圈。“下一個階段，我們要充分利用現(xiàn)代信息技術和智能裝備，推動物流的數(shù)字化、在線化，打造智能協(xié)同的智慧供應鏈服務體系?！?/span>
國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所副所長李連成在近期召開的“三亞財經(jīng)國際論壇”上表示，物流業(yè)作為一個基礎性產(chǎn)業(yè)，其現(xiàn)代化應該具備三個方面的特征：一是要快，不僅是運載工具速度要快，整個鏈條的運輸時間也要縮短；二是要經(jīng)濟，要降低運輸費用占GDP的比例；三是要融合發(fā)展，將物流和新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，用更少的物流代價支撐更多的經(jīng)濟社會發(fā)展的總量。
“新的網(wǎng)絡經(jīng)濟帶來的對于物流的巨大需求需要物流產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的經(jīng)營模式向現(xiàn)代化的經(jīng)營模式提升，與生產(chǎn)端的模式提升相匹配?！焙：浆F(xiàn)代物流集團有限公司董事長兼首席執(zhí)行官張偉亮介紹，海航的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)分為五個部分，第一部分是航空貨運，這也是海航物流最具競爭力的部分；第二部分是地面支撐，包括航空和貨運；第三部分是地面運輸，包括冷鏈和倉儲；第四部分是供應鏈金融；第五部分是線上物流服務，包括第三方支付、跨境通(002640,股吧)關線上服務以及跨境電子服務等。他認為，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流區(qū)別之一就是生產(chǎn)、經(jīng)營和管理方式的不同，傳統(tǒng)物流是高人工、高勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)代物流有新興技術比如云計算、大數(shù)據(jù)等的加持，能夠大幅提升管理效率，改善商業(yè)模式。
跨境電商與航空物流協(xié)同發(fā)展
我國從交通大國走向交通強國，需要梳理好物流通道，建立服務全球的運輸體系。
“電商的發(fā)展帶來航空快件的快速增長?！敝袊窈酱髮W臨空經(jīng)濟研究中心主任曹允春表示，據(jù)統(tǒng)計，當前跨境電商貿易價值占全球貿易的35%，而跨境電商多使用航空運輸，隨著跨境電商的進一步發(fā)展，航空物流將發(fā)揮越來越重要的作用。
業(yè)內人士對中國商報記者表示，截至2016年我國快遞專用貨機不到100架，而美國最大快遞企業(yè)FedEx在全球有將近700架貨運飛機，第二大快遞公司UPS在全球有大約500架飛機，可以說我國的航空物流的發(fā)展空間巨大。
隨著航空經(jīng)濟發(fā)展，“機場已從傳統(tǒng)意義上的單一運送旅客和貨物的場所演變?yōu)槿蛏a(chǎn)和商業(yè)活動的重要節(jié)點、帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的引擎，不斷地吸引著眾多的與航空業(yè)相關的行業(yè)聚集到其周圍，機場及其周邊區(qū)域正日益演化成為一個特色經(jīng)濟活動高度集中的區(qū)域?！辈茉蚀赫J為，當前國際國內的臨空經(jīng)濟發(fā)展尚處于起步階段。臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展有三個要素，第一個要素是機場，沒有機場就沒有臨空經(jīng)濟區(qū)，并且機場需要有一定的規(guī)模；第二個要素是區(qū)域經(jīng)濟，區(qū)域經(jīng)濟是臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的土壤；第三個要素是體制機制，需要政策的支持；第四個要素是科學發(fā)展的路徑，需要有良好的配套設施；第五個要素是交通，機場要成為綜合交通樞紐。
此外，根據(jù)中國商報記者了解，我國物流運輸空駛率高達45%，遠高于發(fā)達國家?！拔覈鴱慕煌ù髧呦蚪煌◤妵?，需要梳理好物流通道，建立服務全球的運輸體系?！鼻迦A大學交通研究所所長、教授陸化普表示，物流業(yè)銜接了生產(chǎn)與消費，覆蓋范圍廣，發(fā)展?jié)摿Υ?，帶動能力強。與國際物流行業(yè)相比，我國的物流業(yè)還有較大差距。解決這些問題可以從三個方面著手，一是要大幅度提高集裝箱運輸比例以及多市聯(lián)運水平；二是要大幅度降低空駛率；三是要提高道路運輸?shù)男省?/span>