前不久,中國商人完成了一次逾6000公里,從海平面到海拔4000多米,翻越世界屋脊青藏高原,并穿越喜馬拉雅山的國際貨運(yùn)“快遞”。
來自此次國際貨運(yùn)的承運(yùn)方西藏天知進(jìn)出口貿(mào)易有限公司的消息稱,由沿海城市廣州開往內(nèi)陸西藏的首列粵藏中南亞班列已順利抵達(dá)中尼邊界的吉隆口岸,打通了廣東—西藏—尼泊爾公鐵聯(lián)運(yùn)通道。
包括這條通道在內(nèi)的南亞大通道現(xiàn)在已經(jīng)把中國內(nèi)地與南亞國家緊密相連,成為“一帶一路”的重要構(gòu)成和戰(zhàn)略新支點(diǎn)。
從海平面到海拔4000米的“快遞”
這是中國2016年5月份試運(yùn)行了從西北城市蘭州出發(fā)到尼泊爾3000公里運(yùn)距的國際聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)班列“蘭州號(hào)”后更大膽的一項(xiàng)計(jì)劃。
西藏天知進(jìn)出口貿(mào)易有限公司總經(jīng)理姚延豐說,班列從廣州出發(fā),經(jīng)成渝鐵路、青藏鐵路,歷時(shí)86小時(shí)到達(dá)拉薩,再通過汽車運(yùn)輸?shù)郊】诎冻鼍常罱K抵達(dá)尼泊爾首都加德滿都,全程6070公里(其中鐵路5200公里,公路870公里)。共搭載8個(gè)標(biāo)柜和14個(gè)棚車貨物,包括鞋帽、衣服等日用百貨,家具、電器和電子產(chǎn)品以及建材等多個(gè)種類,貨值1900萬元。
“從廣州到吉隆口岸運(yùn)輸時(shí)間大約是5至6天,優(yōu)于20天左右的海運(yùn)方式,”姚延豐說,“我們公司的服務(wù)相當(dāng)于快遞,將貨物從華南的集散中心快速運(yùn)輸?shù)侥岵礌??!?/p>
據(jù)測(cè)算,粵藏中南亞班列磨合期過后,有望將廣州經(jīng)拉薩、日喀則至吉隆邊境口岸的運(yùn)輸時(shí)效縮至3.7天。
“冬天是尼泊爾采購、物流運(yùn)輸?shù)牡荆币ρ迂S介紹說,“但我們將維持這個(gè)線路班列的常態(tài)運(yùn)行,確保隔周一列,力爭(zhēng)每周一列。到明年運(yùn)輸旺季和貨源穩(wěn)定時(shí),增加到每周兩到三列,最終的目標(biāo)是每周四到五列。”
深圳亞當(dāng)(ADAM)制冷設(shè)備公司劉登輝聽到粵藏中南亞班列開通的消息后,連說了“勁、勁、勁”(粵語:厲害的意思)?!凹佑?!尼泊爾非常需要中國的貨物?!彼f。
在加德滿都的尼泊爾商人吉索(Kishor Bhai Bajracharya)聽到消息后非常興奮:“Really?The train looks nice!”(真的嗎?這列車看起來真棒!)
連接“一帶”與“一路”
十年前,一條被人們譽(yù)為“天路”的鐵路鋪架至世界屋脊的西藏拉薩,成為全球海拔最高的鐵路。而今天,這條“天路”正成為連接中國和喜馬拉雅山脈南側(cè)貿(mào)易通道最為重要的部分。事實(shí)上,中國-尼泊爾所倡議的這條新貿(mào)易通道正是連接起“一帶”和“一路”兩個(gè)地區(qū)重要的陸路通道。
南亞國際班列這項(xiàng)大膽的計(jì)劃是利用中國與南亞通道沿線現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施,并提高其運(yùn)行效率。目前采用的是公鐵聯(lián)運(yùn)的方式,分三段運(yùn)輸:第一段是利用青藏鐵路并連接到全國的鐵路網(wǎng)。青藏鐵路為鐵路工程上的奇跡,已經(jīng)安全運(yùn)營10年;第二段長(zhǎng)約564公里,是日喀則至吉隆口岸的柏油公路,目前該路段仍是交通運(yùn)輸?shù)钠款i地區(qū);最后一段長(zhǎng)約164公里,是吉隆至加德滿都的公路。
西藏至尼泊爾之間這段喜馬拉雅山區(qū)陸路通道的第二、三段路程可能因?yàn)樘鞖獾仍蚴茏璨荒苷J褂?,但官方承諾這些路段在需要時(shí)會(huì)及時(shí)予以修復(fù),保證道路暢通。此外,改善措施已列入計(jì)劃,其中包括修建從日喀則到吉隆口岸的邊境鐵路,這將在未來極大地縮短穿越整個(gè)南亞通道所需的時(shí)間,并提高運(yùn)行的安全性。
業(yè)內(nèi)人士表示,中國的制造業(yè)集中于東南沿海地區(qū)的現(xiàn)狀短期內(nèi)難以改變,廣東省及周邊地區(qū)是中國對(duì)尼泊爾等南亞國家出口的主要貨源地,此貿(mào)易通道符合市場(chǎng)中長(zhǎng)期需求,也將有力助推粵藏經(jīng)濟(jì)合作,加速西藏牽手“南亞經(jīng)濟(jì)圈”。
西藏自治區(qū)政府主席助理羅梅說,粵藏中南亞班列的開通運(yùn)營,在西藏和廣東之間搭建了一條便捷、高效的貿(mào)易通道,也為與尼泊爾等南亞國家的外貿(mào)合作提供了物流新通道,將吸引更多的配套產(chǎn)業(yè)向通道沿線聚集,進(jìn)而促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)能轉(zhuǎn)換和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
加快南亞大通道建設(shè)
西藏自治區(qū)商務(wù)廳外貿(mào)處(邊貿(mào)局)處長(zhǎng)楊國良告訴記者,“南亞大通道”是由通道、口岸、城市和產(chǎn)業(yè)有機(jī)集成的西藏全面開放戰(zhàn)略體系,依托西藏與尼泊爾、印度、緬甸、不丹等周邊國家密切往來的城市和口岸,連接中國內(nèi)地經(jīng)濟(jì)區(qū),形成經(jīng)濟(jì)交流大通道?,F(xiàn)在,南亞大通道建設(shè)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。
這位主管外貿(mào)和邊貿(mào)的官員透露,面向尼泊爾,除了吉隆口岸,還要加快建設(shè)陳塘、日屋鎮(zhèn)新口岸,恢復(fù)重建樟木口岸,而普蘭口岸的建設(shè)關(guān)鍵是完善尼方道路;此外還要建設(shè)和完善面向緬甸的察隅邊貿(mào)通道以及推動(dòng)亞東口岸恢復(fù)開放,將其從貿(mào)易通道提升到一般貿(mào)易口岸,形成聯(lián)通印度、不丹的主要通道線路。
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所王彥慶研究員說,計(jì)劃到2020年,基本建成青藏、川藏、滇藏、新藏等出入藏綜合運(yùn)輸大通道,形成公路、鐵路、航空運(yùn)輸結(jié)合的國內(nèi)立體交通網(wǎng)絡(luò);實(shí)現(xiàn)口岸數(shù)量、等級(jí)和通關(guān)效率全面拓展,建成若干跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)和境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。
王彥慶表示,隨著南亞大通道貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的不斷提升以及出口商品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,高附加值產(chǎn)品占出口的比重將增加,特色農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)品和文化產(chǎn)品的出口量也會(huì)顯著增長(zhǎng)。