渝新歐班列是我國所有中歐班列中開行最早、開行數(shù)量最多的班列。截至目前，渝新歐班列共開行1075班，去程740班，回程335班。

　　從古代“絲綢之路”開始算起的話，中歐班列應該是“老態(tài)龍鐘”并沒有什么新意，但是中歐班列的魅力不在于當初成群結隊的騾馬換成一列列飛馳的火車，在于中歐班列滿可以載中國商品乘著“一帶一路”的東風走出國門，名揚海外；在于豐富了超市的購物架，給予了普通老百姓購物更多的選擇權。所以說，中歐班列不是簡單1+1>2的數(shù)學題，或者說簡單的“一帶一路”戰(zhàn)略實現(xiàn)的載體，中歐班列開出了合作共贏的新篇章。

　　其實，從2011年起，經過近6年的發(fā)展，中歐班列已形成了“渝新歐”、“鄭歐班列”、“漢新歐”、“蓉歐快鐵”和“長安號”為主體的五大班列運輸系統(tǒng)，運行線路達到39條，服務國內31個城市，抵達境外15個國家28個城市，累計開行接近3000列，儼然已成為“絲綢之路”沿線國家貿易往來的陸路運輸骨干。從最初單一商品的運送，到如今各類商品都瞄準了中歐班列這個快捷的通道。誠然，離不了國家對“一帶一路”經濟帶不遺余力的倡議，但是歸根結底還是因為這是一個雙贏之路。中歐班列不僅加深了亞歐大陸之間國家的聯(lián)系，把優(yōu)質的商品運進來，更重要的是為中國產品“走出去”鋪平了道路。可以說是一舉多得的民生工程。

　　之所以，中歐班列能夠走紅，爆出高顏值。還是鐵路貨運在大宗貿易當中的優(yōu)勢地位無法撼動。首先，其運輸能力大，特別適合于大批量低值產品的長距離運輸；其次，運輸時間短，平均速度在五種基本運輸方式中排在第二位，僅次于航空運輸；而且鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實現(xiàn)馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯(lián)運。這也是“中歐班列”高顏值內在氣質的體現(xiàn)，更是為人民“幸福感”添柴加火的實力所在。

　　“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，一個是創(chuàng)新發(fā)展的路，一個是合作共贏的路。二者結合在中歐班列為代表的“一帶一路”經濟帶宏偉大局當中，有偶然，更多是必然。筆者以為，持續(xù)中歐班列開出了民生的大文章，經濟創(chuàng)新發(fā)展的大手筆，合作共贏的大局面。