促進信息互聯共享是物流業降本增效的重要抓手。物流信息平臺在優化整合物流資源、促進信息互聯互通、提高物流組織化程度中起著重要作用。企業利用物流信息平臺實現與供應鏈上下游對接，增強協同運作能力。政府加快物流相關公共數據開放共享，對提高物流資源配置效率同樣發揮著重要作用。

　　信息領路 平臺互聯

　　“建立高效無縫透明的物流服務體系對促進物流業降本增效至關重要。當前物流業步入協同化時代，在物流協作中，上一個業務活動沒有結束，下一個活動便無法開展。信息暢通成為提高物流運作效率的重要前提。”交通運輸部公路科學研究院運輸與物流研究中心主任顧敬巖告訴記者，在沒有信息系統互聯的情況下，上下游協作方在信息接收和處理環節要花費時間和成本，需要打電話、發傳真傳遞信息，不僅效率低，而且容易產生差錯；如果需要信息系統互聯，由于各自信息系統采用的標準不統一，雙方需花費時間和成本統一互聯接口，而一旦協作關系變化，則之前的開發費用將付之東流。因此，若要實現物流業降本增效，搭建標準統一的信息平臺，消除信息不對稱，促進互聯互通勢在必行。

　　物流的本質是把倉儲、運輸、配送等物流活動加以統籌謀劃和組織運籌，以達到成本更低、效率更高；而物流信息平臺的價值就在于為供需雙方發掘更加優良的物流資源要素提供了便利，最終實現資源的優化配置。“讓一切物流資源要素充分涌動，這就是‘互聯網+’對物流業的本質影響。”顧敬巖解釋。

　　如何評價當前我國中小物流企業信息化水平？顧敬巖說：“一方面中小企業由于規模和業務的限制，沒有必要在信息化方面做較大投入。另一方面，目前我國各種類型的物流公共信息平臺發展較快，多數都針對中小物流企業提供信息服務，中小企業管理者甚至僅需通過手機下載APP即可對企業進行信息化管理。相比以前，中小物流企業信息化水平已經有較大程度的提升。未來中小物流企業將在大型企業和平臺型企業的組織下，發揮自己的優勢特點。”顧敬巖話鋒一轉，“相比通過市場機制能夠解決的物流資源要素優化配置問題，我們更加關注企業間和平臺間信息的互聯共享。”

　　據介紹，從“十二五”開始，交通運輸部大力推動國家交通運輸物流公共信息平臺（簡稱國家物流信息平臺）建設，加強信息標準的制定和推廣，促進跨運輸方式、跨部門、跨區域、跨國界的信息互聯共享，打造信息互聯的“電子樞紐”和“高速公路”。同時，與日韓兩國共同建設了“東北亞物流信息服務網絡（NEAL-NET）”，三國間已開展了港口間集裝箱和集裝箱船舶信息共享，雖是邁開了一小步，卻代表著在全球區域物流信息共享方面的一大步，對支撐我國“一帶一路”戰略實施具有深遠意義。

　　“只做交換不做交易，這是國家物流信息平臺與其他商業化平臺的重要區別。由‘多對多’的信息交換方式轉變為‘多對一對多’，就像萬能電源轉換器一樣，讓信息流如電流一樣變得順暢。”顧敬巖說。

　　互聯互通 高效協作

　　從釜山港滿載而歸的貨船即將到達寧波舟山港，而港口上集卡車已經開始排隊預約裝貨，物流環節的無縫銜接將大大提高物流效率。

　　這是國家物流信息平臺的神奇之處。企業可以在從國家物流信息平臺“集裝箱狀態信息”查詢界面上看到提箱、進場、裝船、卸船、提重等物流節點的時間。“一站式”接入服務，還原了貨物軌跡，為物流企業運籌帷幄提供了信息依據。

　　互聯互通顯現出真真切切的效率。數據顯示，通過國家物流信息平臺信息共享，企業可以降低物流業務差錯率94%，提高物流協作效率80%，縮短物流信息處理時間95%，縮短物流作業周期10%。

　　優利德（江蘇）化工有限公司（簡稱優利德）企劃科科長樸哲虎告訴記者，優利德倉儲物流系統通過國家物流信息平臺，與下游承運商進行單據交換，實現自動傳輸。公司應用信息平臺后，人工作業量和出錯率降低50%，數據處理更為高效。同時貨物在途信息、貨物簽收信息、回單返回等通過系統傳輸實現實時反饋，并錄入到承運商系統，增加了業務透明性和可追溯性。

　　地方運管部門為了提高信息化水平，激發物流業活力，也在行業管理體制機制創新上作了積極探索。由“政府牽線、企業搭臺、市場唱戲”，福建省運管局相關負責人介紹，福建省積極引導當地物流企業自建平臺，而政府部門只做“裁判”，不做“球員”，通過市場法則實現企業信息平臺優勝劣汰，實現了政府、企業、市場職責清晰，依托信息技術互聯共享而共生一體的“三位一體”機制創新。

　　泉州傳化公路港項目專家安寧介紹，傳化自建的陸鯨平臺通過后臺接口開發，數據實時上傳福建省公共信息平臺，物流企業和司機可以更方便地與各家物流平臺進行在線互動，發貨方可以最快找到運輸車輛，貨車可以最便捷地配貨，車輛在途跟蹤、在線支付、金融產品、全國一卡通都收到用戶關注青睞，貨車配貨時間從以往的72小時縮短為平均6小時，可降低物流成本近40%。

　　破除壁壘 開放共享

　　雖然取得一定成效，目前我國物流信息平臺在發展過程中依然面臨著眾多挑戰。“我們欣喜地看到資本市場對物流信息平臺的關注和青睞，但同時也擔心平臺的運營者們一味迎合資本的要求，通過燒錢、刷單來擴大用戶群以取得下一輪融資，而偏離了經營平臺的本質。”顧敬巖分析道，“商業化信息平臺必須要回歸其價值所在，就是要讓其整合的物流資源更具價值，同時不斷將這份價值通過平臺傳導下去，做長做深價值鏈，但更重要的是做久。”

　　整合分散在政府各部門的物流相關公共信息，面向物流市場提供“一站式”信息查詢服務是國家物流信息平臺面臨的挑戰之一。

　　“國家物流信息平臺并非將政府各部門相關的物流信息整合到平臺數據中心來，而重在打通與各個相關政務系統的連接通道，就像拿到各個政府部門信息寶庫的鑰匙。政務信息越開放，國家物流信息平臺通向的寶庫越多，服務越多，價值就越大，平臺用戶就可以通過 ‘一站式’窗口查詢到更多自己需要的物流相關信息。”顧敬巖說，因此在國務院領導下協調各方關系，打破各個部門之間的信息壁壘，加快相關信息開放共享應成為下一步工作重點。

　　除此之外，“十三五”期，交通運輸部將促進多式聯運發展作為戰略重點，而突破多式聯運信息交換共享瓶頸將是重點工作之一，國家物流信息平臺將發揮重要作用。“一帶一路”國家戰略實施，同樣需要國家物流信息平臺將物流信息共享合作機制推廣到“一帶一路”沿線國家和地區。

　　顧敬巖表示，無論是市場化的物流信息服務平臺，還是政府推動下公益、共享、開放的國家物流信息平臺，其所面臨的挑戰都非常巨大，如果市場最終能夠認可平臺的價值，就要堅定地做下去，久久為功。