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    《數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)司機(jī)就業(yè)與收入研究報(bào)告》在京發(fā)布

    時(shí)間:2024-07-25 17:26 來(lái)源:南方都市報(bào) 點(diǎn)擊:
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    7月24日,中國(guó)人民大學(xué)中國(guó)就業(yè)與民生研究院在北京發(fā)布《數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)司機(jī)就業(yè)與收入研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱報(bào)告)。報(bào)告研究團(tuán)隊(duì)從數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)貨車(chē)司機(jī)基本概況、經(jīng)營(yíng)與收入、數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的作用等方面進(jìn)行了線上調(diào)查和線下訪談,對(duì)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行綜合性分析、思考,并做出研究結(jié)論和提出針對(duì)性的建議。

    隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展,貨物運(yùn)輸作為連接生產(chǎn)者與消費(fèi)者的橋梁,正步入一個(gè)全新的發(fā)展階段。在這一階段中,貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇,也展現(xiàn)出了新的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)。尤其是,中國(guó)公路貨物運(yùn)輸在整體運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位,從業(yè)人員眾多且在近幾年內(nèi)數(shù)字化發(fā)展快速,對(duì)行業(yè)及從業(yè)者產(chǎn)生了較深影響。

    貨車(chē)司機(jī)群體結(jié)構(gòu)變化:女性比例增加、學(xué)歷水平提高、從業(yè)背景多樣化

    報(bào)告中提到,此次貨車(chē)司機(jī)調(diào)研基于數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái),獲得了平臺(tái)上不同年齡、不同教育程度和不同車(chē)輛類型的貨車(chē)司機(jī)樣本5252個(gè),并針對(duì)性地對(duì)平臺(tái)貨車(chē)司機(jī)及貨主進(jìn)行了面對(duì)面的訪談。

    從報(bào)告的調(diào)研結(jié)果來(lái)看,貨車(chē)司機(jī)年齡主要集中在30到49歲,占據(jù)總?cè)藬?shù)的79.89%。這一年齡段的貨車(chē)司機(jī)通常具備較為豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)和較為充沛的精力和體力,是公路貨運(yùn)行業(yè)的中堅(jiān)力量。

    貨車(chē)司機(jī)群體中,男性占比較高,但得益于近年來(lái)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的興起,2年及以下從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的貨車(chē)司機(jī)中,女性司機(jī)比例較過(guò)去明顯提高,從0.97%上升到2.63%。

    而在貨車(chē)司機(jī)受教育程度上,近兩年該群體也在發(fā)生著很大的變化。由于貨車(chē)司機(jī)這一職業(yè)注重實(shí)際操作能力、工作經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)物流行業(yè)的了解等,對(duì)受教育程度要求相對(duì)寬松。過(guò)往的貨車(chē)司機(jī)群體受教育程度主要集中在初中、高中及職高學(xué)歷。而近兩年,大專和本科及以上學(xué)歷的司機(jī)比例從整體樣本中的10.14%提升到19.85%。

    不僅如此,報(bào)告中還提到,過(guò)往貨運(yùn)行業(yè)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)者的吸引力較強(qiáng),多為農(nóng)民、個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶、產(chǎn)業(yè)工人(藍(lán)領(lǐng))、無(wú)固定職業(yè)、建筑工人等群體。而近幾年,轉(zhuǎn)型從事貨車(chē)司機(jī)的職業(yè)還包含了企業(yè)職工(白領(lǐng))、社會(huì)服務(wù)人員、學(xué)生等,另外,外賣(mài)員、快遞員、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)及代駕司機(jī)等新型靈活就業(yè)者也有部分人群選擇轉(zhuǎn)行成為貨車(chē)司機(jī)。

    實(shí)際上,這也從側(cè)面上反映出,貨運(yùn)行業(yè)在拓寬就業(yè)渠道、促進(jìn)靈活就業(yè)方面起到了積極的作用。同時(shí),數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn),也從多方面為新入行的貨車(chē)司機(jī)群體提供了有效的幫助和支撐,助其能夠在公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)揮價(jià)值。

    貨車(chē)司機(jī)普遍認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)在他們的日常工作中發(fā)揮著重要作用。報(bào)告指出,認(rèn)為平臺(tái)降低了貨車(chē)司機(jī)從業(yè)門(mén)檻的司機(jī)人數(shù)占比為42.71%,居于首位。

    貨車(chē)司機(jī)對(duì)平臺(tái)使用程度增強(qiáng),通過(guò)平臺(tái)提高收入

    貨車(chē)司機(jī)常年奔波在外,勞動(dòng)強(qiáng)度大、危險(xiǎn)系數(shù)高。報(bào)告顯示,超七成的貨車(chē)司機(jī)每天的工作時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)以上,近四成的貨車(chē)司機(jī)平均工作時(shí)間集中在8至12小時(shí)。為了滿足運(yùn)輸需求,一部分貨車(chē)司機(jī)經(jīng)常主動(dòng)放棄休息,這其中,平均每月休息時(shí)間為1天及以下的貨車(chē)司機(jī)占比最高,達(dá)到31.23%。

    報(bào)告中提到,貨車(chē)司機(jī)每月毛收入平均值為20441元。在剔除油(電、氣)費(fèi)、高速費(fèi)、保險(xiǎn)、保養(yǎng)和平臺(tái)信息技術(shù)服務(wù)費(fèi)等成本后,貨車(chē)司機(jī)平均月凈收入均值為12063元。

    按照貨車(chē)司機(jī)對(duì)數(shù)字平臺(tái)的使用情況進(jìn)行分類,將在數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)獲取訂單比例超過(guò)80%的定義為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)使用程度高,反之為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)使用程度低。數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)使用程度高的司機(jī)每月毛收入均值為21180元,比使用程度低的司機(jī)平均每月毛收入高出1660元。

    相較于其他平臺(tái)從業(yè)者,貨車(chē)司機(jī)這一職業(yè)群體在收入上相較于其他靈活就業(yè)人員具有較為明顯的優(yōu)勢(shì),其實(shí)際收入水平和收入上限都相對(duì)更高,不僅體現(xiàn)在平均月收入水平上,也體現(xiàn)在收入上限上。數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)為貨車(chē)司機(jī)提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和更高的收入潛力,使得貨車(chē)司機(jī)成為了藍(lán)領(lǐng)職業(yè)中的佼佼者。

    “我們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn),貨車(chē)司機(jī)對(duì)使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的主觀依賴度還是很高的?!敝袊?guó)人民大學(xué)中國(guó)就業(yè)與民生研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)周廣肅說(shuō)。報(bào)告中指出,主觀認(rèn)為自己對(duì)平臺(tái)的依賴程度較高和非常高的司機(jī)占全體調(diào)查司機(jī)的57.18 %,超過(guò)了總數(shù)的一半。

    與此同時(shí),數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的使用頻率與貨車(chē)司機(jī)的收入也形成關(guān)聯(lián)。報(bào)告中提到,49.88 % 的司機(jī)認(rèn)為如果不使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái),他們的收入將會(huì)降低1000元以上。平臺(tái)的介入減少了傳統(tǒng)車(chē)貨匹配的中間環(huán)節(jié),司機(jī)可以直接與貨主對(duì)接,無(wú)需依靠配貨點(diǎn)或信息部,降低了交易的中間成本,提高了信息匹配的效率。另一方面,平臺(tái)提供的一系列優(yōu)惠增值服務(wù),如更便宜的油費(fèi)、保險(xiǎn)價(jià)格等,降低了司機(jī)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,從而間接地增加了司機(jī)的收入。

    貨車(chē)司機(jī)借助平臺(tái)降本增效,認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)有保障

    貨車(chē)司機(jī)獲取貨源的方式主要有兩種:一種為線下接單,主要依賴線下物流園、線下市場(chǎng)尋找貨源以及通過(guò)個(gè)人熟悉的客戶獲取貨源;另外一種,則是通過(guò)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)在線上接單。

    報(bào)告中提到,約80.12%的司機(jī)沒(méi)有穩(wěn)定的線下貨源供應(yīng),貨車(chē)司機(jī)很少能夠掌握穩(wěn)定線下貨源。大部分司機(jī)面臨貨運(yùn)工作的不穩(wěn)定性,需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力去尋找和獲取貨源,這不僅降低了他們的運(yùn)輸效率,也增加了運(yùn)營(yíng)成本。

    報(bào)告指出,通過(guò)貨車(chē)司機(jī)在線上獲取貨源的比例來(lái)衡量他們客觀上對(duì)平臺(tái)的使用情況,發(fā)現(xiàn)貨車(chē)司機(jī)使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的程度較高。

    貨車(chē)司機(jī)全程線上交易的比例最高,占16.27%。大多數(shù)司機(jī)傾向于直接在平臺(tái)完成“接單-收款”全過(guò)程,以此降低交易的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

    這與數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)為貨車(chē)司機(jī)提供多樣化的保障與服務(wù),助力其在運(yùn)輸過(guò)程中更便捷和省心有關(guān)。全程線上交易服務(wù)簡(jiǎn)化了司機(jī)與貨主的交易流程,降低了交易成本,提升了交易效率;誠(chéng)信貨主推薦服務(wù)通過(guò)對(duì)貨主的信用評(píng)級(jí)和審核,為司機(jī)推薦優(yōu)質(zhì)貨主,減少了交易風(fēng)險(xiǎn),保障了司機(jī)的權(quán)益;運(yùn)費(fèi)托管服務(wù)為司機(jī)及時(shí)、安全地收到運(yùn)費(fèi)提供了保障,減少了因貨款拖欠引起的糾紛;協(xié)調(diào)交易糾紛服務(wù)則為司機(jī)和貨主之間的爭(zhēng)議提供了有效的解決途徑,減少了不必要的經(jīng)濟(jì)損失和交易麻煩。

    除了方便、快捷的獲取貨源之外,貨車(chē)司機(jī)增收提效的另外一種重要方式就是降本本增效,主要表現(xiàn)為降低“三空”(空置、空駛和空載)。

    報(bào)告指出,45.85%的司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)減少了他們無(wú)貨停駛的天數(shù),進(jìn)一步細(xì)分研究發(fā)現(xiàn),19.67%的司機(jī)認(rèn)為平臺(tái)大幅減少了他們無(wú)貨停駛的天數(shù)。

    48.32%的司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)減少了他們放空行駛的天數(shù)。其中,18.66%的司機(jī)認(rèn)為平臺(tái)大幅減少了他們放空行駛的天數(shù)。

    33.88%的司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)增加了他們車(chē)輛滿貨裝載的情況。數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)提供海量的貨源信息、車(chē)貨的高效匹配和合理的路線規(guī)劃,提升了單位周轉(zhuǎn)量下車(chē)輛運(yùn)力的利用效率。從長(zhǎng)遠(yuǎn)意義來(lái)看,也促進(jìn)了整個(gè)貨運(yùn)物流行業(yè)的降本增效。


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