中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長 崔忠付
2016年對物流行業來講，是不平凡的一年。國務院及國家有關部委為推動物流業降本增效及“互聯網+高效物流”的落地出臺了許多政策，特別是“無車承運人”新政的推出，如果實施得當，將極大的促進物流企業轉型升級。大數據、云計算、物聯網以及區塊鏈等新興智慧技術在物流行業的應用極大的推動物流企業信息化的快速發展。下面就來回顧一下2016年物流信息化領域的十大熱點問題。
一、 “互聯網+物流”已經上升到國家決策層面
在去年7月20日的國務院常務會議上，李克強說：“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業的‘供給側改革’。”這已經把“互聯網+物流”上升到國家決策層面，不僅推動物流業，還推動整個中國經濟的轉型升級。2016年是國務院及國家有關部委針對物流行業發布利好政策最多的一年，據不完全統計，國務院及國家發改委、交通運輸部、商務部、工信部、財政部、國家稅務總局等發布的政策文件50多個，地方支持物流業發展的政策文件那就更多。政策紅利將給物流業帶來新的發展機遇。
二、 物流企業互聯網化助力物流企業轉型升級
“互聯網+”高效物流重點行動計劃的提出，極大地推動了物流業與互聯網融合發展。互聯網正在從技術、模式、空間等諸多方面改變傳統物流業的運作方式和效率水平，讓中國物流變得更加智能、高效、便捷，轉型升級空間巨大。資源平臺化、運力社會化是物流企業自建平臺的發展方向。資源平臺化依托于物流企業內聯網和供應鏈內聯網；運力社會化，借助社會物流平臺走向互聯網大分工、大協作。自建平臺與各式物流公共平臺聚合形成大數據新生產力要素，走向產業平臺化，重構物流生態是發展方向。
三、 物流平臺繼續成為資本密切關注的領域
雖然2015年年底迎來了資本的寒冬，大家都不看好燒錢模式的物流平臺。但2016年發展的實際情況是有許多的舊平臺倒下去，同時又有許多的新平臺站起來，去年下半年，又有幾家大的物流平臺獲得了新的融資，說明資本從沒離開過物流平臺，只是從原來的瘋狂變得更加理性。資本已經開始從燒錢的B2C模式，轉向青睞于擁有巨大發展潛力的B2B模式。物流平臺本身的商業模式也在悄悄的發生變化，由純線上模式轉變為線上線下相結合的O2O模式，許多物流平臺都在各地設立經營網點，與傳統物流企業進行合作，有的還建立了自己的物流園區。所有這些都說明，回歸物流的本來面目是物流平臺得以生存的保證。
四、 物流平臺與物流企業的互聯互通是大勢所趨
俗話說的好“分久必合，合久必分”，從滴滴打車收購優步，可以看出平臺經濟已經進入到了共享時代。互聯網+物流也進入強強聯合的時代，壹米嘀嗒就是物流企業之間的聯合，云鳥與運滿滿就是平臺之間的聯合。物流平臺之間、物流企業之間、物流平臺與物流企業之間必須走互聯互通的道路。中物聯建立的聯物流平臺正是此時因勢而生，目前聯合了全國60家優質運力平臺，鏈接了300多家A級物流企業，打造了覆蓋全國、跨行業，貫穿整個物流產業鏈的物流平臺。為全國物流平臺的互聯互通奠定了了良好的基礎。
五、 無車承運人成為大家炒作的新話題
雖然無車承運人早就存在，但自從交通運輸部發布無車承運人試點文件以來，大家都有點興奮過頭。冷靜下來，必須指出的是本次試點主要針對的是平臺，主要是解決物流平臺開票的合法性問題，無車承運人亟需解決的增值稅進項抵扣問題并沒有實際進展。從目前各地交通運管部門公布的試點企業名單來看，成為試點的企業類型繁多，數量也不少，與交通運輸部的試點目標有所偏離。為什么企業都想成為無車承運人試點單位呢？無非是想獲得扶持政策或稅收優惠，目前看來這兩個夢想短期內可能難于實現。但無車承運人已經成為平臺企業和部分有條件的物流企業轉型的趨勢已經成為必然。
六、 物流誠信平臺為失信聯合懲戒搭建了平臺
從國家領導人、國家相關部委到行業協會、物流平臺、物流企業都認識到物流誠信問題已經成了制約我國物流行業發展的老大難問題，解決這一問題的根本出路在于大家共同努力，眾策眾力，信息共享，聯合懲戒。國家發改委牽頭建立了信用中國網站，意圖連接中央各部門及地方的誠信信息。中國物流與采購聯合會也制定了第一個團體標準《物流誠信共享信息構成要素及交換要求》，并與國家交通平臺合作推出了物流誠信平臺，這對于解決物流誠信問題邁出了可喜的一步，為物流參與者失信聯合懲戒創造了環境和氛圍。
七、 大數據是政府監管方式轉變的方向
去年9月國務院印發《關于加快推進“互聯網+政務服務”工作的指導意見》，是把簡政放權、放管結合、優化服務改革推向縱深的政策保證，對加快轉變政府職能，提高政府服務效率和透明度，便利群眾辦事創業，進一步激發市場活力和社會創造力具有重要意義。政府監管轉型的方向就是從以統計報表為主的靜態監管升級為以運營數據為主的動態監管，確保政府決策的透明及公正性。各方信息顯示，無車承運人的稅收監管發展方向也將朝著從以票控稅，以車控票的方式轉變為以數據控稅的方式方向發展。中物聯前不久建立的物流業數據備證中心也是因勢而為，為物流企業和物流平臺提供數據備證服務，為政府部門數據監管提供服務。
八、 車聯網技術成為商用車具有競爭優勢的賣點
無論是互聯網造車還是傳統車企搭載互聯網，都在表明自動駕駛、車聯網等已成為當下汽車行業追捧的熱潮，而商用車對車聯網的依賴遠遠超過僅僅是一種出行工具的乘用車。與乘用車相比，商用車在技術上更能反映汽車數字化的趨勢，其對車聯網、輔助駕駛、自動駕駛等技術帶來的運輸效益提升更敏感。運輸成本和運營效率直接關系到商用車用戶的切身利益，提高運輸效率，降低成本和排放需要商用車和互聯網的結合。2016年，各大商用車企業都在極力宣傳自己利用車聯網技術在安全駕駛、提升效率，降低成本和綠色排放方面的優勢，車聯網技術已經成為商用車具有競爭優勢的賣點
九、 智能物流裝備在物流行業的應用越來越廣泛
近年來，“工業4.0”，“智能制造”、“中國制造2025”理念的傳播以及電子商務的異軍突起，極大的推動了智能物流的發展和應用，中國物流裝備市場對于智能化、自動化物流設備的需求日益增大，智能物流成為市場熱點并逐漸演化為企業的核心競爭力。
電子商務的快速發展，深刻改變著消費者的購物習慣和企業的運營模式，企業迫切需要加快訂單處理速度來應對多品種、小批量、多批次的碎片化訂單以及勞動力成本上升帶來的巨大壓力，“貨到人”系統以其突出的存儲密度高、揀選效率高、降低勞動強度、節省用工數量等優勢成為企業發展的重點方向。AGV，倉儲機器人在倉儲自動化應用中開始暫露頭腳。亞馬遜和京東在利用無人機運送快件方面都有許多成功的應用。
十、 區塊鏈技術在物流行業的應用剛剛興起
去年12月20日，中國物流與采購聯合會成立了區塊鏈技術應用分會，目的在于促進區塊鏈技術在中國物流與供應鏈行業推廣應用，推動行業標準的盡快形成，規范區塊鏈技術在物流與供應鏈領域的產業化發展，加快在行業急需的溯源防偽、中小微物流企業信用建立、增加交易和物流供應鏈透明度等基礎性場景方面的應用。這對進一步發揮創新科技在物流與供應鏈企業轉型升級中的作用具有十分重要的意義。
2017年，是中國物流行業轉型升級最為重要的一年，物流企業如何利用信息化技術提升自己的服務能力，轉變自己的商業模式是關系到物流企業能否轉型成功的關鍵，2017年，物流信息化將會快速發展，主要體現在以下四個方面：
一、 無車承運人試點將促進物流平臺的建設
2017年，隨著無車承運人試點工作的不斷深入，無車承運人將是物流行業轉型升級的一種選擇，原來做信息服務的物流平臺轉型為無車承運人，貨運代理企業轉型為無車承運人，更有的以傳統運輸為主營業務的物流企業也在探索轉型為無車承運人。對于物流企業來講，最關鍵的是需要具備較為完善的互聯網物流信息平臺和與開展業務相適應的信息數據交互及處理能力，能夠通過現代信息技術對實際承運人的車輛運營情況進行全過程管理。對于想轉型為無車承運人的物流企業來講，2017年將面臨自建平臺還是依托已經成熟的平臺來轉型的抉擇。物流平臺互聯互通的發展方向，應該給這些企業決策提供了支持，那就是依托現有成熟平臺轉型，是經濟而快速的方法。
二、 大數據技術在物流行業的應用將會更加深入
隨著政府監管從以統計報表為主的靜態監管升級為以運營數據為主的動態監管，物流企業能否適應這一變化關系到企業的生存，物流企業不僅需要有采集數據、傳遞數據和儲存數據的能力，而且要有大數據的意識，要從原有避免數據對監管的開放來規避檢查風險，轉變為用數據自證經營規范的社會擔當。針對目前，企業信息各有異同，標準化接口改造難度較大等方面問題，中物聯建立的物流業數據備證中心可以提供必要的幫助。
三、 物流云的發展是構建物流新生態的基礎
不管是制造企業、商貿企業和物流企業都有必要建立以自己所擁有的資源為重要吸引力，以平臺為載體的物流新生態，促進自我發展。同時，這些私有生態，仍需要與物流產業鏈中其它生態聚集和互為有效利用，共贏發展。因此，物流私有云既保證了物流產業鏈各方信息的互聯互通，又相對保護了自有信息的私密性和安全性，這是構建物流新生態的技術基礎。
四、 區塊鏈技術在物流與供應鏈領域的應用會越來越廣泛
區塊鏈與物流產業的三流合一（信息流、資金流、物流）有著天然的聯系。互聯網將萬物信息化，區塊鏈將信息價值化。在未來的10-15年，區塊鏈的力量將突顯，將信息價值化，從而推動基于價值和信用的交換更加高效、快捷、公平。隨著區塊鏈技術的發展和在物流與供應鏈領域的應用，必將為促進物流與供應鏈企業的轉型升級做出積極的貢獻。
2017年，將是物流業轉型升級的新起點，也是物流信息化發展的新起點，愿我國物流企業緊緊抓住這來之不易的機遇，共同促進我國物流信息化發展上一個新臺階。