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    去年全國沿海港口外貿(mào)吞吐量49.6億噸,同比增長9.6%——中國外貿(mào)海運量全球占比超三成

    時間:2024-07-09 17:33 來源: 人民日報海外版 點擊:
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    海運是全球貨物貿(mào)易的生命線。在6月26—28日于浙江寧波舉行的2024海絲港口合作論壇(以下簡稱“海絲論壇”)上,交通運輸部規(guī)劃研究院發(fā)布的《中國港口運行分析報告(2024)》顯示,2023年中國外貿(mào)海運量已占全球海運量的30.1%,較上年上升2.2個百分點,凸顯中國外貿(mào)大國的地位。

    外貿(mào)海運量質(zhì)齊升

    ——集裝箱、煤炭、金屬礦石、礦建材料和石油及制品是中國沿海港口的五大主要貨類,其中集裝箱比重逐年增長

    6月29日上午,“新明州106”輪滿載光伏產(chǎn)品、汽車、家電、紡織品等貨物,從寧波舟山港梅山港區(qū)集裝箱碼頭2號泊位緩緩駛離,前往阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里港。此次航程單程僅需15天,中途不掛靠任何港口,箱源和艙位供應(yīng)充足,航線一經(jīng)發(fā)布便在業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注。

    在全球范圍內(nèi),超八成的國際貿(mào)易通過海上運輸實現(xiàn),海運是中國外貿(mào)的“大動脈”?!吨袊劭谶\行分析報告(2024)》(以下簡稱《報告》)顯示,2023年,在外貿(mào)需求回暖、全球貿(mào)易體系重塑等因素推動下,中國外貿(mào)海運規(guī)模增長較快,全國沿海港口外貿(mào)吞吐量達(dá)49.6億噸,同比增長9.6%。

    貨物是流淌在“大動脈”中的血液。從貨物種類來看,集裝箱、煤炭、金屬礦石、礦建材料和石油及制品是中國沿海港口的五大主要貨類。2023年,上述貨物吞吐量占沿海港口總吞吐量的84%。其中,進口煤炭、進口原油吞吐量快速增長,進口鐵礦石吞吐量維持高位。

    規(guī)模快速增長的同時,外貿(mào)海運結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。

    結(jié)構(gòu)優(yōu)化,體現(xiàn)在大宗能源和原材料吞吐量持續(xù)提升。在國內(nèi)石化行業(yè)需求恢復(fù)、原油加工量快速增長等因素帶動下,中國沿海港口外貿(mào)原油進口量同比大幅增長?!秷蟾妗凤@示,2023年外貿(mào)原油進港量同比增長13%,創(chuàng)下新高。此外,2023年全國沿海港口外貿(mào)進口礦石接卸量同比增長5%。

    同步提升的還有沿海港口接卸能力。位于遼東半島中部的營口港,目前已建成萬噸級以上泊位56個,其中包括30萬噸級礦石泊位和30萬噸級原油泊位各一個。不久前,營口港口岸仙人島港區(qū)3個泊位順利通過正式驗收,使?fàn)I口港口岸對外開放泊位數(shù)量達(dá)到66個,實現(xiàn)所有已建成泊位“應(yīng)開盡開”。

    結(jié)構(gòu)優(yōu)化,還體現(xiàn)在集裝箱海運量占比上升。2023年,中國外貿(mào)海運量中的集裝箱海運量占比達(dá)23.3%,較上年提高0.2個百分點,保持逐年增長態(tài)勢。義烏小商品、歐洲杯周邊、新能源汽車……如今,在中國各大沿海港口,隨著口岸通關(guān)服務(wù)不斷升級,集裝箱“出海”日益便利。

    在浙江義烏港,義烏海關(guān)開設(shè)了歐洲足球錦標(biāo)賽專窗,通關(guān)流程實現(xiàn)“一鍵申報”,超過99%的市場采購出口貨物實現(xiàn)電腦審單“秒放”;義烏鐵路西站布置的智能化設(shè)備,實現(xiàn)了集裝箱自動進場、不開箱查驗。在寧波舟山港,寧波海關(guān)利用區(qū)塊鏈技術(shù)進行存證、溯源,提升大宗貨物通關(guān)運行效率,使新能源汽車集裝箱裝運效率從180輛/天提升至超1000輛/天。

    港口吞吐能力更強

    ——貨物吞吐量超2億噸以上的中國沿海港口共有23個,沿海港口航道已實現(xiàn)“一圖覆蓋”,沿海水上安全通信“一網(wǎng)貫通”

    如果說海運是中國外貿(mào)的“大動脈”,那么港口就是動脈連接的重要器官。

    在山東港口日照港,鐵路綿延向西,通過新疆阿拉山口進入哈薩克斯坦,經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國直抵荷蘭鹿特丹港,全程上萬公里……不久前,日照港獲準(zhǔn)開辦國際聯(lián)運過境貨物運輸業(yè)務(wù)。這意味著由世界各地海運至日照港的貨物,均可通過鐵路運輸方式,經(jīng)日照港直接發(fā)運至蒙古國、俄羅斯、朝鮮、越南和中亞各國。目前,日照港已成為“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊重要節(jié)點、世界最年輕的5億噸大港,貨物吞吐量在全球沿海港口中排名第七。

    從渤海灣到長三角,從珠三角到北部灣,中國各大沿海港口貨物吞吐量正在快速增長,其中不少港口吞吐量年增速超過10%。

    分港口看,《報告》顯示,2023年貨物吞吐量超2億噸以上的中國沿海港口共有23個。其中,寧波舟山港吞吐量13.2億噸,居沿海港口首位。北部灣港、鎮(zhèn)江港、上海港、湛江港和福州港貨物吞吐量增速超10%。其中,北部灣港、鎮(zhèn)江港、湛江港和福州港貨物吞吐量的快速增長主要得益于煤炭、金屬礦石、鋼鐵等貨類的增長,上海港貨物吞吐量的快速增長得益于集裝箱等貨類的增長。

    分區(qū)域看,各地區(qū)沿海港口吞吐量格局保持穩(wěn)定。《報告》分析,長江三角洲沿海港口吞吐量在全國沿海港口中占40%,居各區(qū)域之首。山東沿海港口、津冀沿海港口和珠三角沿海港口位列第二梯隊,吞吐量分別占全國沿海港口的15%、15%和12%,山東沿海港口連續(xù)第3年超過津冀沿海港口、位列第2;遼寧沿海港口和東南沿海港口作為第三梯隊,吞吐量各占全國沿海港口的6%左右。

    萬噸巨輪“側(cè)方停車”絕非易事,精密程度堪比繡花。巨大的吞吐量背后,是中國沿海港口不斷增強的航海保障能力。

    交通運輸部6月26日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2013—2023年,中國沿海航標(biāo)增長68.8%,總量達(dá)2.06萬座,并實現(xiàn)遙測遙控全部北斗化。海圖服務(wù)從以紙質(zhì)海圖為主發(fā)展為電子海圖全覆蓋并提供在線發(fā)布、實時的更新服務(wù),2023年中國沿海電子海圖發(fā)行量達(dá)492萬幅。

    同時,中國還建設(shè)了由23座北斗差分臺、75座北斗連續(xù)運行基準(zhǔn)站組成的沿海北斗地基增強系統(tǒng),提供厘米級的高精度導(dǎo)航定位服務(wù);建設(shè)了水上安全通信網(wǎng),作為全球海上遇險與安全系統(tǒng)的組成部分,提供海上遇險安全通信服務(wù);積極推進4G/5G建設(shè)和衛(wèi)星通信應(yīng)用,持續(xù)提升衛(wèi)星寬帶數(shù)據(jù)通信能力。

    “中國已建成全球規(guī)模最大的航海保障體系,實現(xiàn)沿海港口航道‘一圖覆蓋’,沿海水上安全通信‘一網(wǎng)貫通’?!苯煌ㄟ\輸部副部長付緒銀說。

    邁向數(shù)字化綠色化

    ——今年沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量有望跨過50億噸門檻,未來將大力推進港、產(chǎn)、城、船、貿(mào)融合發(fā)展

    受船舶制造的長周期屬性影響,港航相關(guān)行業(yè)具有較強的可預(yù)測性。今年,全球造船業(yè)處于強勢上行周期,如何看待中國外貿(mào)海運下一步發(fā)展趨勢?

    從主要貨種發(fā)展趨勢來看,干散貨運輸需求在2024年有望保持小幅增長?!秷蟾妗奉A(yù)計,國際干散貨海運運力將大于運輸需求的增長,航運市場總體將偏向朝著供大于求發(fā)展。

    液體散貨方面,由于此前數(shù)年油輪訂單較少,《報告》預(yù)計油輪運力供不應(yīng)求;液化氣方面,將有多艘新運輸船投入市場,運力緊張局面將緩解。

    集裝箱方面,《報告》預(yù)計2024年需求小幅增長4%左右;受2021—2022年大量造船訂單影響,2024年集裝箱運力供給可能大幅增長。

    在此基礎(chǔ)上,《報告》預(yù)計中國沿海港口貨物吞吐量和外貿(mào)海運規(guī)模將延續(xù)穩(wěn)定增長態(tài)勢,2024年全國沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量有望達(dá)到51億噸左右,同比增速在3.2%左右。

    航運業(yè)的數(shù)字化、綠色化轉(zhuǎn)型,正為中國外貿(mào)海運發(fā)展指出新方向。

    共同應(yīng)對氣候變化影響、推動港口和航運業(yè)綠色低碳發(fā)展……本屆海絲論壇活動期間,全球各大港航企業(yè)、港航監(jiān)管組織發(fā)布共同聲明,推動提升貿(mào)易便利化水平,中國外貿(mào)海運“綠色”“智慧”關(guān)鍵詞更加凸顯。

    在上海洋山深水港冠東碼頭,“海港致遠(yuǎn)”輪為大型甲醇動力集裝箱船舶“阿斯特麗德馬士基”輪成功加注504噸綠色甲醇;與此同時,“阿斯特麗德馬士基”輪的集裝箱裝卸作業(yè)也在有序進行中……這是今年4月,上海港實施全國首次綠色甲醇“船—船”同步加注時的場景。隨著上海國際航運中心能級提升,上海港有望成為全球首批綠色甲醇商業(yè)性加注點及區(qū)域綠色甲醇燃料加注中心。

    外貿(mào)海運也面臨風(fēng)險和挑戰(zhàn)。參加海絲論壇的業(yè)內(nèi)人士分析,全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正面臨貿(mào)易保護主義抬頭、地緣政治沖突等因素沖擊,呈現(xiàn)區(qū)域化、本土化、近岸化等趨勢。此外,海外港口因大量船只繞行好望角、船舶集中到港造成嚴(yán)重?fù)矶?,全球集裝箱運輸價格持續(xù)上漲。

    面對機遇和挑戰(zhàn),如何確保中國外貿(mào)海運“大動脈”暢通?

    對于運價飆升、空箱不足、艙位緊張等短期問題,從業(yè)者正在積極應(yīng)變。寧波舟山港集團董事長陶成波介紹,今年寧波舟山港通過搶抓運力組織、釋放作業(yè)效能、優(yōu)化口岸營商環(huán)境等措施,實現(xiàn)集裝箱船舶在泊效率比去年平均水平提升8%,等泊時間減少1/3。同時,加大力度吸引空箱回流、推動新建集裝箱投用,確保港區(qū)空箱存量回升、客戶有箱可用。

    交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長李清認(rèn)為,長期來看,應(yīng)加快人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在港航領(lǐng)域應(yīng)用,建設(shè)集約高效的港口樞紐,推動沿海港口數(shù)字化、智慧化、綠色化升級,提升港口樞紐綜合能級?!耙蛟旄酆綐I(yè)開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài),實現(xiàn)港航要素資源的開放與共享,圍繞港航上下游產(chǎn)業(yè)鏈,推進港、產(chǎn)、城、船、貿(mào)融合發(fā)展?!崩钋逭f。


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