今年全國兩會，看點著實很多。不少新近履職的代表委員，成了各界關注的焦點之一。具體到物流行業也迎來不少新的面孔及新的建議，全國人大代表、滿幫集團聯席總裁、貨車幫CEO羅鵬便是首次登上全國兩會的舞臺。
接下來，為物流行業發展獻策，為3000萬貨運司機代言，是羅鵬必須擔負起的責任與使命。結合多年來深耕物流行業的經驗，以及貨車幫平臺廣泛搜集的用戶反饋，羅鵬履職后的首份建議現已引起部委領導高度重視。
全國人大代表、滿幫集團聯席總裁、貨車幫CEO羅鵬
據悉，該建議旨在“助推大型互聯網物流平臺履行社會責任，搭建共享公共服務平臺”，內容涉及貨運司機平日煩心的油卡、發票、年審、發票等問題。同時，借采訪之機，羅鵬也“澄清”了外界對于平臺的諸多“誤解”。
▌誤解總是難免，終被時間消解
誤解1：拉低運價的罪魁之一？
提及當下部分貨運司機對于互聯網物流平臺的態度，羅鵬并不諱言有人對它“又愛又恨”，只是這種說法略微顯得夸張。
回顧以往：貨運淡季，車多貨少，很多黃牛或物流中介收取司機的是運費差價；貨運旺季，車少貨多，司機反而更有話語權。現今，平臺旨在構建公允的、信息對稱的交易空間，大家也都獲得了相對完整、公開、透明的供給信息。
所以，愛很“簡單”：貨運司機不再空跑，不需再到物流園找貨，運輸效率確實提高了——以前把信息寫在小黑板上，3-5分鐘來一個人，現在發在平臺上，5秒鐘就電話不斷。且有平臺之后，貨主、司機減少了利用信息不對稱賺取超額利潤的可能，信任的基礎隨之建立。
那么，部分貨運司機為何對于平臺卻有“恨意”？他們口中說的，返程貨車利用平臺給錢就跑，是否真的拉低運價？這“鍋”真該甩給平臺？
對此，羅鵬打了一個比方，“智能手機正使一些人變成‘低頭族’，視力下降，甚至親情、友情因此淡漠。可這真是手機迭代的錯嗎？”平臺也是這個道理，其讓貨運更加高效，而年齡稍大些可能不善于使用它的老一輩司機往往適應不了這一新的生產方式，平臺對其將積極給予幫助。
不過，互聯網大潮浩浩湯湯勢不可擋。甚至反過來講，本地司機認為外地貨車拉低運價，那么這部分司機從來不去外地跑活嗎？大家都在使用平臺，彼此角色是頻繁互換的，一心想要百分百受益是不現實的。對于來自部分司機的這一誤解，羅鵬相信時間將是唯一的解藥。
誤解2：缺少監管啥貨都能發？
曾有物流企業人士向記者爆料：一些平臺缺少對貨物的監管，致使危險品也被當作普通貨物進行運輸，安全隱患極大。
對此，羅鵬認為，平臺就像一個婚姻介紹所，只能關心男女雙方是否看對了眼，結婚生子就不能介入了。而對貨主和司機雙方，他們把貨和車放在平臺上，平臺也是起到撮合作用，大家還是一個互相選擇的過程。只是，作為一家具有社會責任感的企業，也會加強平臺監管。
以貨車幫說，其發起了業界首個會員守則，倡導誠信交易，建立規范營商環境。會員有違誠信，或被降級，或直接不能使用平臺。羅鵬希望，通過這種市場化的凈化手段，把不誠信的人逐漸剔除出去。
羅鵬指出，國家也在大力推動無車承運人，在純平臺到承運人的責任轉換和升級過程中，平臺會進一步對貨物進行確定，但貨主也應履行告知責任。
此外，不可否認，過往貨主欺騙司機成功率高，因為面對幾百萬司機，一些貨主天然認為騙一個人影響不大，司機追責很多時候繁瑣復雜，后者無法承擔各種成本。所以，這些貨主只做一錘子買賣，在運費上坑司機、車主的并不少見。
但有平臺以后，貨主有過詐騙行為，司機有過不良記錄，被舉報后又經核實，平臺就會對其淘汰或屏蔽。“我們要做的不是一對一解決問題，而要實現整個生態的凈化。為此，貨車幫剛剛成立了‘人民調解委員會’，希望推動在互聯網上解決貨運的糾紛問題。”羅鵬說。
誤解3：各種數據繁冗水分大？
幾年前，物流平臺如雨后春筍般冒出來，一場“拼流量”的數據大戰就此打響。誰家的貨更多，車更多，引來圍觀者無數。但時至今日，卻大有不同。
羅鵬認為，現在已經過了拼數據的初級發展階段，對于數據水分大不大的爭論用戶已不大關注。不少業內人士也認為，貨車幫和運滿滿合并之后成立了滿幫，在這個領域儼然獨角獸；甚至過往二者的競爭，也成了老大和老二打架，壓縮了老三老四的生存空間。
換言之，滿幫已成為當之無愧的領軍者，再講數據多或少已經沒有太多價值和意義，其已完成了數據的匯聚。而自滿幫成立后，貨車幫和運滿滿也早將數據整合去重，平臺現有車輛520萬臺，貨主125萬家。
而隨著滿幫的成立，它毫無疑問是該領域的一個巨無霸。這種情形下，企業是否仍時刻抱有危機感？
就此，羅鵬直言，自己不是企業家而是創業者，滿幫預計今年實現盈利，所以一個尚未盈利的企業自然時刻要有危機感。他甚至舉例，滴滴現在突然迎來美團這個對手，那滿幫會不會在未來某天也遇到一個來自其他領域的大鱷，它是完完全全的新物種？這是誰都難預測的。
因此，羅鵬強調，要關注自己、關注用戶，互聯網時代下，這是商業的本質。滿幫希望做的事，是進一步改善用戶體驗，提供更全方位的綜合服務，而非僅僅作為一個簡單的車貨匹配平臺。比如，其正積極參與交通運輸部的“司機之家”試點建設，投建物流數字港等等。
▌直面一線癥結，目標頑疾終結
建議1：讓互聯網物流平臺代開運費發票政策更好落地
不少司機都有因為開具發票問題而頭疼的經歷。以全國人大代表身份初上全國兩會的羅鵬，此次在建議中就把目光聚焦于此，想為貨運司機說實話、辦實事。
據羅鵬介紹，以油卡作為運費支付手段，如今已成了物流公司支付司機報酬的主要方式。這就使得司機手里攢了大量油卡、難以處理、變現，十分的困擾。
究其原因，因為個體司機無法就其承運貨物所收取的運費向貨物發運人開具運費增值稅專用發票，于是物流公司為解決其增值稅進項抵扣問題最終想到了上述的“變通辦法”。
但羅鵬認為，這個“變通辦法”并不符合稅法的監管要求，亟待糾正。并且，去年年底《關于開展互聯網物流平臺企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》已經發布，只是落地還有一定難度。
一方面，通知要求申請代開發票的小規模納稅人需辦理工商登記和稅務登記，可司機數量巨大、所屬地區分散，絕大部分地區的工商、稅務機關要求進行現場實名認證以完成登記，而司機們很難作為小規模納稅人，前往特定主管部門，現場申請辦理工商、稅務的登記；
另一方面，通知要求司機取得《中華人民共和國道路運輸經營許可證》和《中華人民共和國道路運輸證》，但我國絕大多數貨運司機的運營車輛都是掛靠在運輸公司名下，由司機自行進行運營。故而，受限于現有運輸行業管理體制，司機也無法以自己的名義取得上述證照。
因此，羅鵬建議：有關監管部門能夠結合我國運輸行業的特殊情況，制定更加簡便、易行的配套制度，使得在現有的管理體制下，貨運司機得以申請由互聯網物流平臺企業為其代開運費的增值稅專用發票，為司機帶來更多便利，也為國家規范管理運輸市場的發票開具狀況創造更好的條件。
建議2：讓ETC用戶通過互聯網物流平臺取得電子發票
年初，《關于收費公路通行費增值稅電子普通發票開具等有關事項的公告》發布實施。但是仍有用戶反映，通行費電子發票取票存在一定困難。
畢竟，個體司機普遍文化程度不高，發票服務平臺系統操作相對復雜，用戶一旦操作錯誤，收到系統提示錯誤的信息后反而不知如何處理。
這就使得ETC用戶仍無法順利取得通行費電子發票，目前已有大量貨車幫注冊司機向貨車幫發出請求，要求貨車幫代其向發票服務平臺申請開票。
而由平臺代這些ETC用戶申請開票，甚至允許平臺企業以技術化方式自動化地代用戶完成發票索取及開具工作，則可極大提高開票效率，有效規范通行費發票開具問題。
因此，羅鵬建議：有關主管部門授權互聯網物流平臺企業對接發票服務平臺，允許互聯網物流平臺企業通過技術化、自動化的手段，幫助ETC用戶實現通過互聯網物流平臺直接、自動化地在發票服務平臺上提交開票申請、開具發票、接收電子發票等功能。
建議3：讓有關部門將貨車司機的違章數據傳遞給企業
羅鵬介紹，根據貨車司機反映，目前司機年審、繳納罰款等手續依然需要在線下完成，貨車司機需要空跑幾十公里去交罰款，且手續所需周期較長，這影響了司機正常的營運。
為此，羅鵬建議：國家相關職能部門完善與企業之間的信息共享機制，能夠讓企業與政府相關職能部門實現數據聯通，把貨車司機違章的數據傳遞給企業。從而讓司機能到更多網點獲得便捷服務，比如網上的年審、代繳罰款、辦理ETC卡等服務。
▌結語
正如前文所述，羅鵬代表物流行業參會，要為行業的規范發展獻計獻策。在一些人眼中對互聯網物流平臺的質疑也好誤解也罷，他都需要聆聽，也需要嘗試著去改變這種局面。而平臺所要做的根本工作，就是要創造更大的價值，提升服務體驗。
此次，在首次履職期間，羅鵬提出了三條具體建議，但他也深知“心急吃不了熱豆腐”。所以，當平臺已然完成了對資源的匯聚之后，接下來平臺需要做的就是更好地打通這些資源。這些資源包括了各類信息、數據等。
2018年，身為全國人大代表的羅鵬給自己定下了一個小目標：希望今年至少能將公安部門的貨車司機違章、違法信息打通，將交通部門的車輛年審信息打通，將人民銀行的征信信息打通。這樣一來，待明年全國兩會時，行業定會迎來更多新的變化。