8月28日，由北京商報社、北商研究院聯合主辦的2017（第三屆）互聯網+物流格局論壇在新聞大廈舉行。大會以 “人與無人”為主題，圍繞高科技與人性化服務之間的競爭與融合，結合當前物流行業(yè)熱門技術無人機、無人倉，探討物流業(yè)新格局的支點；同時，還從產業(yè)環(huán)節(jié)探討了物流大數據的未來走向。值得一提的是，大會主辦方還聯合相關協(xié)會、物流企業(yè)共同啟動首屆中國快遞員節(jié)，并呼吁加強對快遞員的監(jiān)管與關注。
倡議“四不”原則
論壇現場，北京商報社聯合中國經濟報刊協(xié)會、北京市商聯會、北京電子商務協(xié)會等行業(yè)協(xié)會，以及蘇寧、順豐、菜鳥、申通、百世等物流企業(yè)共同啟動首屆中國快遞員節(jié)。從這一天起，每一位中國快遞員擁有了自己的節(jié)日。同時，論壇主辦方呼吁相關協(xié)會和物流企業(yè)共同關注快遞員的管理并發(fā)出倡議。
根據倡議書內容，呼吁快遞員實行“四不”準則：即不違背職業(yè)操守、不泄露客戶隱私、不違反交通規(guī)則、不冷臉面對客戶。在對快遞員提出服務要求的同時，社會各界也應給予快遞員充分尊重，呼吁全社會對每一位快遞員給予人文關懷。
“我們希望越來越多的企業(yè)和協(xié)會加入到這一活動中來，關注一線物流人尤其是快遞員，關注產業(yè)的持續(xù)健康成長?！北本┥虉笊绺笨偩庉嫲咨硎?。
可以說，電子商務給了快遞業(yè)跨越式發(fā)展的機會，網購則讓快遞員成為人們生活中接觸次數較多的服務人員。從事配送工作的“快遞小哥”成為電子商務企業(yè)與消費者直接面對面接觸的崗位。
根據統(tǒng)計數據顯示，截至2016年底，我國物流相關行業(yè)從業(yè)人員達到1008萬人，其中快遞物流業(yè)從業(yè)人員超過245萬人。這一龐大的從業(yè)人員為城市生活提供服務的同時，也屢屢被曝出快遞車逆行、快遞車亂停放、快遞員與用戶發(fā)生糾紛等負面事件。面對這樣一個龐大人群，相關行業(yè)協(xié)會和企業(yè)一方面要對從業(yè)人員的工作水平提出要求，同時也應保障從業(yè)人員的人身權益。
中國物流與采購聯合會副會長賀登才表示，245萬人的快遞小哥、3000多萬人的卡車司機等，他們撐起了中國物流發(fā)展的脊梁。以快遞小哥為例，他們的工作很辛苦，理應獲得更多的尊重。
快遞員生存環(huán)境不樂觀
事實上，一線員工的狀態(tài)往往反映了行業(yè)的成長水平，從快遞人員的服務態(tài)度和服務質量可以了解到整個快遞業(yè)的服務情況。
根據阿里研究院、菜鳥網絡聯合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，截至2016年初，全國社會化電商從業(yè)人員總數為203.3萬人，其中，站點快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員等一線人員172.9萬人。快遞員以20-30歲男性為主，近八成來自農村。
但這些人群的生存環(huán)境并不樂觀，除去每日奔波勞累，快遞員還可能面臨人身安全的威脅。根據媒體報道，快遞員因為送貨不準時，或配合完成實名制工作屢遭暴力。此外，快遞員人群的社會福利保障也較為欠缺。此前，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東在微博中提到，90%以上的電商從業(yè)人員從來沒有五險一金或者只有少得可憐的五險一金。就目前來說，他們吃的都是青春飯，年老后的生活可能無法很好地保障。
不過，近期許多企業(yè)都開始關注快遞員以及戶外工作群體，例如阿里巴巴聯手菜鳥網絡設立的“尋找最美快遞員”公益項目重獎快遞員；中國電信上海公司的370余家電信營業(yè)廳也在高溫期間為露天勞動工作者開放，提供免費飲用水。此外，天貓也宣布聯合菜鳥在北京設立快遞員補給站。種種跡象表明，快遞員群體越來越受重視。
物流數據背后的價值
本次論壇除了關注快遞員的生存和管理狀況，還重點討論了快遞行業(yè)數據以及無人科技的熱門話題。最近馬云也在人工智能主題的論壇上談到了大數據，他說大數據未來十年對智能領域的沖擊要遠遠大于其他沖擊力。此前，菜鳥網絡和順豐的接口屏蔽事件引起媒體高度關注，最后甚至引出國家郵政局出面進行調解。
企業(yè)對于大數據如此重視，物流大數據背后究竟蘊藏著哪些商業(yè)價值？
“物流企業(yè)已經意識到，大數據是企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源，通過挖掘數據能產生大量的商業(yè)價值。同時，物流企業(yè)之間對大數據的爭奪與協(xié)調，也反映出物流企業(yè)需要對大數據的使用保持共享的理念，相應的政府和管理部門也應不斷促進大數據的開放。政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間應通過共享數據，將大數據變?yōu)槲锪餍袠I(yè)的溝通資源，并保護消費者的隱私?！迸c會的國家郵政局發(fā)展研究中心處長方璽認為，大數據的互聯互通仍面臨一定的挑戰(zhàn)，企業(yè)可以將/wen 不涉及用戶隱私的公布性大數據分享出來為大家所用，從物流數據的開放與共享開始，促進整個物流行業(yè)的互聯互通。
與會的人人快送合伙人王亞軍指出，當物流企業(yè)將大數據作為工具時，可以改變企業(yè)在此之前僅能憑借經驗解決問題的方式。人人快送通過整合自由人的大數據，建立快遞員數據分析，設計常規(guī)性的算法，從不同的數據維度進行分析進而提升運營效率。
無人技術發(fā)展遇瓶頸
據國家郵政局發(fā)展研究中心《中國物流快遞智能裝備報告2017》顯示，我國自動化立體倉儲市場規(guī)模已由2012年的67億元漲到了2017年的175億元；民用無人機需求總額由2013年的0.5億美元，到2022年將增至2.8億美元，從倉儲、分揀到運輸、配送，物流產業(yè)的各個環(huán)節(jié)都在不斷向無人、智能方向發(fā)展。
對此，與會蘇寧物流副總裁張海峰表示，從法規(guī)、行業(yè)試行等任何一方面來看，想要實現無人車在物流領域的應用，未來的路還很長，蘇寧物流暫時不會做太多的嘗試。然而，張海峰認為，將無人機應用到較為封閉、人群單一、往復路徑簡單的場景中，可以取得效益。
除此之外，在快遞配送的“最后一公里”環(huán)節(jié)，“無人技術”的生存現狀也不太樂觀。速遞易副總裁李雁彬表示，目前智能快遞自提柜盈利的可能性和空間還不是很大。李雁彬進一步解釋稱，對于職能快遞自提柜需要解決的核心問題是“流量獲取”。
對于“無人”技術，有人認為這是市場的必然選擇，但也有人認為這是一個資本的炒作話題。張海峰認為，無人技術與人工是相互補充的，無人技術可以成為輔助快遞員配送的工具，為客戶提供更好的服務。居然怡食家CEO安利英認為，無人店鋪切割的是購物中心或者是半封閉園區(qū)或者其他空間當中對一些商品的需求的場景。