8月28日，由北京商報社、北商研究院聯合主辦的2017（第三屆）互聯網+物流格局論壇在新聞大廈舉行。大會以 “人與無人”為主題，圍繞高科技與人性化服務之間的競爭與融合，結合當前物流行業熱門技術無人機、無人倉，探討物流業新格局的支點；同時，還從產業環節探討了物流大數據的未來走向。值得一提的是，大會主辦方還聯合相關協會、物流企業共同啟動首屆中國快遞員節，并呼吁加強對快遞員的監管與關注。

倡議“四不”原則

   論壇現場，北京商報社聯合中國經濟報刊協會、北京市商聯會、北京電子商務協會等行業協會，以及蘇寧、順豐、菜鳥、申通、百世等物流企業共同啟動首屆中國快遞員節。從這一天起，每一位中國快遞員擁有了自己的節日。同時，論壇主辦方呼吁相關協會和物流企業共同關注快遞員的管理并發出倡議。

   根據倡議書內容，呼吁快遞員實行“四不”準則：即不違背職業操守、不泄露客戶隱私、不違反交通規則、不冷臉面對客戶。在對快遞員提出服務要求的同時，社會各界也應給予快遞員充分尊重，呼吁全社會對每一位快遞員給予人文關懷。

   “我們希望越來越多的企業和協會加入到這一活動中來，關注一線物流人尤其是快遞員，關注產業的持續健康成長。”北京商報社副總編輯白森森表示。

   可以說，電子商務給了快遞業跨越式發展的機會，網購則讓快遞員成為人們生活中接觸次數較多的服務人員。從事配送工作的“快遞小哥”成為電子商務企業與消費者直接面對面接觸的崗位。

   根據統計數據顯示，截至2016年底，我國物流相關行業從業人員達到1008萬人，其中快遞物流業從業人員超過245萬人。這一龐大的從業人員為城市生活提供服務的同時，也屢屢被曝出快遞車逆行、快遞車亂停放、快遞員與用戶發生糾紛等負面事件。面對這樣一個龐大人群，相關行業協會和企業一方面要對從業人員的工作水平提出要求，同時也應保障從業人員的人身權益。

   中國物流與采購聯合會副會長賀登才表示，245萬人的快遞小哥、3000多萬人的卡車司機等，他們撐起了中國物流發展的脊梁。以快遞小哥為例，他們的工作很辛苦，理應獲得更多的尊重。

快遞員生存環境不樂觀

   事實上，一線員工的狀態往往反映了行業的成長水平，從快遞人員的服務態度和服務質量可以了解到整個快遞業的服務情況。

   根據阿里研究院、菜鳥網絡聯合發布的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，截至2016年初，全國社會化電商從業人員總數為203.3萬人，其中，站點快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員等一線人員172.9萬人。快遞員以20-30歲男性為主，近八成來自農村。

   但這些人群的生存環境并不樂觀，除去每日奔波勞累，快遞員還可能面臨人身安全的威脅。根據媒體報道，快遞員因為送貨不準時，或配合完成實名制工作屢遭暴力。此外，快遞員人群的社會福利保障也較為欠缺。此前，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東在微博中提到，90%以上的電商從業人員從來沒有五險一金或者只有少得可憐的五險一金。就目前來說，他們吃的都是青春飯，年老后的生活可能無法很好地保障。

   不過，近期許多企業都開始關注快遞員以及戶外工作群體，例如阿里巴巴聯手菜鳥網絡設立的“尋找最美快遞員”公益項目重獎快遞員；中國電信上海公司的370余家電信營業廳也在高溫期間為露天勞動工作者開放，提供免費飲用水。此外，天貓也宣布聯合菜鳥在北京設立快遞員補給站。種種跡象表明，快遞員群體越來越受重視。

物流數據背后的價值

   本次論壇除了關注快遞員的生存和管理狀況，還重點討論了快遞行業數據以及無人科技的熱門話題。最近馬云也在人工智能主題的論壇上談到了大數據，他說大數據未來十年對智能領域的沖擊要遠遠大于其他沖擊力。此前，菜鳥網絡和順豐的接口屏蔽事件引起媒體高度關注，最后甚至引出國家郵政局出面進行調解。

   企業對于大數據如此重視，物流大數據背后究竟蘊藏著哪些商業價值？

   “物流企業已經意識到，大數據是企業發展的重要戰略資源，通過挖掘數據能產生大量的商業價值。同時，物流企業之間對大數據的爭奪與協調，也反映出物流企業需要對大數據的使用保持共享的理念，相應的政府和管理部門也應不斷促進大數據的開放。政府與企業、企業與企業之間應通過共享數據，將大數據變為物流行業的溝通資源，并保護消費者的隱私。”與會的國家郵政局發展研究中心處長方璽認為，大數據的互聯互通仍面臨一定的挑戰，企業可以將/wen 不涉及用戶隱私的公布性大數據分享出來為大家所用，從物流數據的開放與共享開始，促進整個物流行業的互聯互通。

   與會的人人快送合伙人王亞軍指出，當物流企業將大數據作為工具時，可以改變企業在此之前僅能憑借經驗解決問題的方式。人人快送通過整合自由人的大數據，建立快遞員數據分析，設計常規性的算法，從不同的數據維度進行分析進而提升運營效率。

無人技術發展遇瓶頸

   據國家郵政局發展研究中心《中國物流快遞智能裝備報告2017》顯示，我國自動化立體倉儲市場規模已由2012年的67億元漲到了2017年的175億元；民用無人機需求總額由2013年的0.5億美元，到2022年將增至2.8億美元，從倉儲、分揀到運輸、配送，物流產業的各個環節都在不斷向無人、智能方向發展。

   對此，與會蘇寧物流副總裁張海峰表示，從法規、行業試行等任何一方面來看，想要實現無人車在物流領域的應用，未來的路還很長，蘇寧物流暫時不會做太多的嘗試。然而，張海峰認為，將無人機應用到較為封閉、人群單一、往復路徑簡單的場景中，可以取得效益。

   除此之外，在快遞配送的“最后一公里”環節，“無人技術”的生存現狀也不太樂觀。速遞易副總裁李雁彬表示，目前智能快遞自提柜盈利的可能性和空間還不是很大。李雁彬進一步解釋稱，對于職能快遞自提柜需要解決的核心問題是“流量獲取”。

   對于“無人”技術，有人認為這是市場的必然選擇，但也有人認為這是一個資本的炒作話題。張海峰認為，無人技術與人工是相互補充的，無人技術可以成為輔助快遞員配送的工具，為客戶提供更好的服務。居然怡食家CEO安利英認為，無人店鋪切割的是購物中心或者是半封閉園區或者其他空間當中對一些商品的需求的場景。