一、 聯(lián)物流平臺介紹
l-wl聯(lián)物流平臺是由中國物流與采購聯(lián)合會的下屬公司——中物慧通（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司傾力打造的全產(chǎn)業(yè)鏈智慧物流平臺。中物慧通（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立于2015年7月1日，l-wl聯(lián)物流平臺以“新聯(lián)合，新價值”為核心理念，聯(lián)合全國60家優(yōu)質(zhì)誠信運力平臺，構(gòu)建全國運輸網(wǎng)絡(luò)，接駁企業(yè)上下游信息系統(tǒng)，實現(xiàn)制造、商貿(mào)、物流企業(yè)與全國各運力平臺間互聯(lián)互通，以標準物流、合同物流、臨時物流的交易模式打造流程標準、透明管控、誠實守信的物流在線交易服務(wù)體系，幫助企業(yè)提高供應(yīng)鏈物流效率和管控水平。
二、 應(yīng)用企業(yè)情況介紹
（一）某食品原材料生產(chǎn)企業(yè)簡介
應(yīng)用企業(yè)是一家全國產(chǎn)量領(lǐng)先的大型食品原材料生產(chǎn)集團企業(yè)，注冊資金12億人民幣。該企業(yè)在全國各地有14個子公司，74條生產(chǎn)線，33個大型生產(chǎn)車間，日均產(chǎn)能達45000噸，員工5000多名。 自2003年以來，該集團企業(yè)產(chǎn)銷量已領(lǐng)先于同行業(yè)企業(yè)，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展趨勢，連續(xù)榮列全國市場同類產(chǎn)品銷量第一名。
企業(yè)采用分公司區(qū)域劃分對口經(jīng)銷商，內(nèi)部協(xié)調(diào)區(qū)域交叉發(fā)貨等多種經(jīng)營模式，使經(jīng)營進入一種良性循環(huán)。
該集團企業(yè)現(xiàn)有物流線路300余條，全國用車輛約45000車次/月。物流交易額約600萬元/月。企業(yè)自2017年開始全面規(guī)劃自身的信息化建設(shè)，引入SAP企業(yè)資源管理系統(tǒng)，形成基于SAP的運輸管理系統(tǒng)(TM)，以及升級了原有的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）。
該集團曾獲得“最具市場競爭力品牌”等榮譽稱號，產(chǎn)品通過“ISO9001”認證；先后榮獲“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化國家重點龍頭企業(yè)”“國家標準化良好行為企業(yè)”“中國食品工業(yè)百強企業(yè)”“中國制造業(yè)企業(yè)500強”“中國品牌價值500強”“中國食品工業(yè)優(yōu)秀龍頭企業(yè)”等稱號。該企業(yè)通過制度化管理模式，靠大規(guī)模、先進的設(shè)備和技術(shù)，精心而又嚴格的管理，將參與經(jīng)營的各方組成一個利益共同體，成為同行業(yè)最具品牌的價值企業(yè)。
三、應(yīng)用企業(yè)在物流信息化實施前存在的問題以及挑戰(zhàn)
1、行業(yè)環(huán)境
（1）面對工業(yè)4.0時代,為了應(yīng)對市場環(huán)境和客戶需求的變化，制造企業(yè)需構(gòu)建更敏捷、響應(yīng)訂單變化更加快速的敏捷供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈下需要透明、高效的物流支撐。
（2）物流行業(yè)平臺化趨勢明顯，如何利用“互聯(lián)網(wǎng)+”物流幫助企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，降本增效。
2、內(nèi)部問題
在現(xiàn)有體系中，企業(yè)對整個銷售物流的成本不清晰，議價能力弱，物流資源分散不可控；銷售路徑不清晰，易發(fā)生經(jīng)銷商串貨行為，物流服務(wù)質(zhì)量無法監(jiān)控；依賴線下管理，無法獲取有價值的物流數(shù)據(jù)分析對銷售產(chǎn)生影響等。這些問題將很難適應(yīng)未來5年的供應(yīng)鏈模式轉(zhuǎn)變以及新制造業(yè)的趨勢，對企業(yè)存在巨大潛在風(fēng)險。
3、外部問題
企業(yè)運力資源由各分公司周邊配貨站掌控，價格受季節(jié)波動性較大，無數(shù)據(jù)指導(dǎo)價分析，議價能力弱。線下詢比價流程繁瑣，交易不規(guī)范，不透明，容易產(chǎn)生灰色地帶。因該生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量及銷售路徑相對穩(wěn)定，大部分配貨站是在建廠時同期形成，已形成比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，車源相對穩(wěn)定，配貨站為其提供配載服務(wù)的價值較低，長期依賴，利潤盤剝嚴重。
三、 核心建設(shè)內(nèi)容
集團企業(yè)期望利用“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的平臺化模式，對集團現(xiàn)有的采購物流、銷售物流進行平臺化管理，優(yōu)化整車運輸?shù)倪\力組織形式。目標集中在五方面：一、交易透明，打破內(nèi)部交易潛規(guī)則；二、聯(lián)接外部資源，更廣范圍詢比價；三、直采到車，去中間層降低物流成本；四、進行在途監(jiān)控，形成銷售路徑數(shù)據(jù)，指導(dǎo)決策；五、提高物流效率，提升客戶服務(wù)。
聯(lián)物流平臺根據(jù)集團需求，雙方成立專項項目組，由集團CEO親自牽頭，從管理體制、交易場景、風(fēng)險控制等方面，共同梳理形成完整的、體系化的設(shè)計方案。
（一）通過平臺化管理，形成集團可視化的運力采購管控體制。
集團實行統(tǒng)一的物流業(yè)務(wù)平臺化管理，集團總部銷運處使用平臺委托方主賬號，對各分公司物流的資源采購進行集中可視化管理，對各分公司采購的供應(yīng)商資源、交易價格以及服務(wù)質(zhì)量進行定期評估，要求各分公司資源調(diào)度人員履行職責(zé)內(nèi)權(quán)責(zé)，接受監(jiān)督。
（二）建立在線化的交易平臺運行機制
以在線化、流程化為目標，按照集團現(xiàn)有的交易層級及流程進行設(shè)計。各分公司與配貨站之間使用聯(lián)物流平臺合同物流的交易流程，分別將各分公司定向詢價的常用配貨站進行一對多的合同綁定，建立專屬詢價通道，并對交易結(jié)果進行展示和追溯，接收監(jiān)督。各分公司合同配貨站使用承運方賬號，定向接收詢價信息，使用搶單競價機制，充分公平競爭。
（三）基于末端聯(lián)接的資源管理
結(jié)合聯(lián)物流平臺的在線交易業(yè)務(wù)部署，建立以分公司合同配貨站管控為目標，要求其使用聯(lián)運力管車助手，通過運單到車輛的綁定，實現(xiàn)對車輛資源的培育和可控，加強對交易中車輛的軌跡監(jiān)控，數(shù)據(jù)分析評估，建立完善優(yōu)質(zhì)的云車庫資源，為減少不合理、低附加值的中間層，直采到車做準備。
（四）互聯(lián)互通的資源共享機制
通過聯(lián)物流平臺聯(lián)接多家社會運力資源平臺，最大限度的實現(xiàn)外部資源互聯(lián)，在充分詢比價的過程中持續(xù)優(yōu)化資源，促進優(yōu)質(zhì)資源的引入，降低物流成本。另一方面幫助企業(yè)在新增業(yè)務(wù)線路和物流峰值期快速整合資源，為建立敏捷供應(yīng)鏈，柔性制造奠定基礎(chǔ)。
（五）建立無車承運私有云平臺支撐，創(chuàng)新物流價值
通過聯(lián)平臺公有云平臺積累數(shù)據(jù)，整合資源，擴充自己的運力池，形成云車庫，為后期升級成為私有云平臺做積累。建立私有平臺后，為無車承運提供平臺支撐，最終做到物流社會化，與集團企業(yè)剝離，創(chuàng)新物流價值。
四、 方案設(shè)計
（一）集團現(xiàn)有資源業(yè)務(wù)合同物流流程上線方案
為集團總部設(shè)置聯(lián)物流平臺委托方、平臺方（承運方）賬號和配套的聯(lián)運力管車助手賬號，對下屬分公司設(shè)置相對應(yīng)的附屬賬號。將委托方和多個平臺方（承運方）賬號進行合同綁定，進行線上操作發(fā)貨，合同配貨站通過聯(lián)運力管車助手認證車輛信息，LBS監(jiān)控綁定，進行資源上線，促進集團企業(yè)運力庫形成。
（二）互聯(lián)互通資源共享機制方案
按照設(shè)置好的賬號信息，對合同物流以外的臨時物流發(fā)貨進行平臺綁定，經(jīng)過精準對接，幫助集團企業(yè)聯(lián)接了聯(lián)物流平臺60家運力平臺的4家對口平臺進行搶單競價，保證資源補充及充分詢比價。聯(lián)平臺通過框架合同的方式統(tǒng)一運力平臺的服務(wù)標準、違約賠償責(zé)任，傳遞責(zé)任，保證風(fēng)控，統(tǒng)一服務(wù)，統(tǒng)一結(jié)算，減少原有模式的復(fù)雜操作。
（三）集團深入末端資源聯(lián)接和管控方案
通過平臺方（承運方）配套的聯(lián)運力管車助手賬號，不斷錄入新的車輛信息，積累車輛資源，通過聯(lián)運力管車助手對車輛形成有效的考核機制，把控風(fēng)險，最終形成自己的運力池，建立企業(yè)云車庫。
（四）無車承運私有云平臺支撐
當企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)，形成社會化三方的物流企業(yè)進行服務(wù)時，聯(lián)物流平臺將為集團部署私有云平臺，借助私有云平臺，聚集貨源、整合車源，幫助企業(yè)成為平臺生態(tài)的聚合者、平臺商業(yè)模式的制定者、平臺上最具成本優(yōu)勢的承運方。做到貨源私有、平臺私有、品牌私有、運力私有、生態(tài)私有等。通過私有平臺建立平臺生態(tài)，提供包括融資租賃、保險、金融、支付、加油、修車、集采等增值服務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)收。
五、項目實施階段：
（一）理順管理架構(gòu)、修訂完善制度、細化職責(zé)權(quán)限
集團以總公司銷運處為核心，集中統(tǒng)一管控入廠物流、出廠物流。改變各分公司管控分散、采購分散、無監(jiān)督不透明的現(xiàn)狀?？偣句N運處負責(zé)物流交易成本的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、成本控制、規(guī)范運行、各分廠資源的協(xié)調(diào)。
為全面推進集團企業(yè)的物流資源采購平臺化，需要建立配套執(zhí)行制度、監(jiān)督獎懲機制，以集團下發(fā)文件為主要形式，統(tǒng)一各分公司責(zé)任和管控目標，改變流程不清、目標失控的局面。
（二）對原有業(yè)務(wù)工作流程、交易場景及資源層級進行梳理，規(guī)劃部署上線。
該集團原有業(yè)務(wù)操作為經(jīng)銷商通過客戶端下單，該集團訂單部對訂單進行審核然后分配至相對應(yīng)的分公司或者是相對應(yīng)的生產(chǎn)車間。在經(jīng)銷商下單的同時，或者下單之前，承運方與其溝通車輛信息，按照傳統(tǒng)模式通過電話聯(lián)系尋找配型車輛。通過對原有業(yè)務(wù)的操作模式的梳理，通過API接口與其訂單系統(tǒng)進行對接，直接物流發(fā)貨，做到平臺操作一體化，改變電話詢價繁瑣且易產(chǎn)生灰色收入的方式，使用平臺形成承運方公平競價體制。以管控承運方為目的，要求承運方運用聯(lián)運力管車助手，擴大熟車數(shù)量，建立自己的運力池，通過定位系統(tǒng)，有效節(jié)省匹配車輛的時間，貨物起運后，保證貨物安全，且能夠做到防止經(jīng)銷商之間的串貨情況的發(fā)生。
（三）對資源目標、管控目標、成本目標進行數(shù)據(jù)化分析展示，細化執(zhí)行。
（1）車源數(shù)據(jù)，通過聯(lián)運力管車助手聯(lián)接車輛為企業(yè)建立私有運力池，形成自己的車輛數(shù)據(jù)資源，可以有效把控常用車輛的運行比例及調(diào)度情況，為直采到車奠定基礎(chǔ)。
（2）交易數(shù)據(jù)：使用聯(lián)物流平臺交易數(shù)據(jù)導(dǎo)出，可以了解承運商的報價及時性，成交率，履約率，并根據(jù)數(shù)據(jù)建立動態(tài)考核制度，實施資源管控，促進交易透明，優(yōu)勝劣汰，另外根據(jù)交易價格數(shù)據(jù)，做到對運輸市場價格及用車高低峰期的預(yù)判，掌握議價權(quán)。
（3）跟蹤數(shù)據(jù)：在聯(lián)物流平臺進行網(wǎng)絡(luò)操作運輸，通過聯(lián)物流平臺訂單轉(zhuǎn)聯(lián)運力助手的訂單，并操作派車形成車輛跟蹤數(shù)據(jù)，保證車輛、貨物安全，防止串貨情況的出現(xiàn)。
（4）稅務(wù)優(yōu)化：將原有的現(xiàn)金結(jié)算切換至聯(lián)物流平臺，通過平臺完成對司機費用的時時支付和開票，解決該企業(yè)直采到司機后，進項抵扣的票據(jù)難題。
（5）財務(wù)支撐：該集團銷售物流一直采用現(xiàn)金到岸結(jié)算的方式，聯(lián)物流平臺聯(lián)合專業(yè)金融、保理機構(gòu)，為企業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)，以緩解企業(yè)的資金壓力。以完整的交易業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)鏈包括信息、交易、過程管理、結(jié)算、支付、發(fā)票，以可追溯的真實性數(shù)據(jù)為主要依據(jù)完成授信，按單、按日計息。
（四）對企業(yè)物流從成本中心向利潤中心的轉(zhuǎn)化，創(chuàng)新價值
制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離的過程就是企業(yè)內(nèi)部流程再造、整合優(yōu)化資源的過程，在同等條件下降低成產(chǎn)成本相當于提高企業(yè)核心競爭力。主輔分離后，企業(yè)物流將會逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣谌姜毩⒋嬖?。?lián)物流私有云平臺，將幫助企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)后轉(zhuǎn)變?yōu)榉辖煌ú恳蟮臒o車承運人企業(yè)，并通過平臺生態(tài)獲利，使企業(yè)物流從成本中心向利潤中心轉(zhuǎn)化。
六、信息化效益與評估
1、形成直觀的數(shù)據(jù)報表，對市場價格做出提前預(yù)估
企業(yè)通過交易上線，在聯(lián)物流平臺上形成數(shù)據(jù)報表，根據(jù)需求信息進行篩選導(dǎo)出，形成以承運方、交易時間、線路、價格為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)報表，形成基礎(chǔ)的價格指數(shù)。企業(yè)可以根據(jù)時間周期對市場價格進行預(yù)估，有利于更加合理的制定出生產(chǎn)計劃和運輸計劃，合理的安排車輛運輸，避免在車輛運輸高峰期用車的情況，另外通過價格指數(shù)，也幫助企業(yè)掌握了議價權(quán)，降低了運輸成本。
2、跟蹤定位，提高服務(wù)質(zhì)量，防止串貨行為。
利用聯(lián)運力助手派車后，通過LBS司機隨車手機定位開始對貨物進行全程監(jiān)控，形成車輛靠岸、到達報告。對供應(yīng)商進行動態(tài)考核，也同時提高了銷售物流的服務(wù)質(zhì)量。另一方面，對收貨地址進行監(jiān)控設(shè)定后，確保貨物履約到達收貨地，防止串貨行為。
3、 規(guī)范交易流程，聯(lián)接外部運力資源，降低物流成本
在保證各分公司常用承運方不變的基礎(chǔ)上，精準聯(lián)通4家干線整車運力平臺，通過規(guī)?；馁Y源，即時尋找返程運力，降低找車成本，保證企業(yè)運力資源的充分供給。
4、幫助企業(yè)物流從成本中心向利潤中心轉(zhuǎn)化。
聯(lián)物流私有云幫助企業(yè)進行組織扁平化變革的同時，促進物流交易標準化和柔性化的結(jié)合，利用平臺快速形成規(guī)?；Y源，彈性化管理，開放性生態(tài)。一方面實現(xiàn)對制造企業(yè)敏捷供應(yīng)鏈的支撐，另一方面幫助企業(yè)物流剝離，成為提供社會化服務(wù)的無車承運人，通過外部承運業(yè)務(wù)創(chuàng)收，通過平臺生態(tài)獲利，使企業(yè)物流從成本中心向利潤中心轉(zhuǎn)化。