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    歡迎光臨九江市物流綜合信息平臺(tái)

    政策延期兩年,新的發(fā)展階段網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何邁向高質(zhì)量發(fā)展?

    時(shí)間:2022-01-10 16:46 來(lái)源:未知 點(diǎn)擊:
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    交通部、國(guó)家稅務(wù)總局于2021年12月31日聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》有效期限延長(zhǎng)至2023年12月31日。于行業(yè)來(lái)說(shuō),這一不變中其實(shí)蘊(yùn)藏著深刻的變化。




    2020、2021試行結(jié)果如何?


    根據(jù)交通運(yùn)輸部公開(kāi)及公布的數(shù)據(jù),截止2021年12月31日全國(guó)共有1965家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè),這一數(shù)據(jù)在2020年底約為1000張,這1000張中又包含647(原649家,有兩張被取消)張?jiān)瓱o(wú)車承運(yùn)人換證。雖有部分省份審核相對(duì)較嚴(yán)格,牌照數(shù)量上2021年約為2020年的3倍。


    根據(jù)2021年9月份交通運(yùn)輸部公布的“2021前三季度,1755家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)中,有293家企業(yè)未上傳運(yùn)單”,也就是說(shuō)至少15%網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)未上傳運(yùn)單,代表著這些平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)并未啟動(dòng)。


    總體上看,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)呈數(shù)量多、規(guī)模小的發(fā)展格局,平均年交易額為1億元,百億級(jí)年交易額的平臺(tái)僅屬于少量頭部企業(yè)。結(jié)算業(yè)務(wù)比重超過(guò)實(shí)體運(yùn)輸,這樣的結(jié)果顯然是違背通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)整合運(yùn)輸鏈條上的資源、提高運(yùn)輸效率、降低社會(huì)運(yùn)輸成本的根本目的,更不用說(shuō)改善公路運(yùn)輸“散亂小”的現(xiàn)狀。


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    但另一方面,我們也看到,1965家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),整合了全國(guó)約三分之一的運(yùn)輸車輛以及超過(guò)300萬(wàn)的司機(jī)(根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、交通運(yùn)輸部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示:全國(guó)保有貨車1500萬(wàn)輛,2000萬(wàn)貨車司機(jī))。在全國(guó)2000萬(wàn)貨車司機(jī)中,有52.4%的司機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)或車貨匹配平臺(tái)找貨。在一定程度上體現(xiàn)了,數(shù)字化在運(yùn)輸鏈下游的推進(jìn)與滲透,司機(jī)作為實(shí)際承運(yùn)人,接單的方式方法在轉(zhuǎn)變,有利于貨運(yùn)行業(yè)向數(shù)字化的全面升級(jí)。


    縱觀行業(yè)發(fā)展,不論我們用行業(yè)生命周期理論還是Gartner的技術(shù)成熟度曲線作為參考評(píng)價(jià)體系,2021年都屬于是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)快速發(fā)展的一年,可以預(yù)見(jiàn)的是2022年仍將有很多企業(yè)入場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。




    2 需要面對(duì)哪些問(wèn)題?


    商業(yè)本身是無(wú)法回避競(jìng)爭(zhēng)的,而只有正向積極的競(jìng)爭(zhēng)才不會(huì)使得市場(chǎng)的發(fā)展走向劣幣驅(qū)逐良幣。


    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的新階段,行業(yè)需要面對(duì)的核心問(wèn)題主要有:監(jiān)與管的規(guī)范化;稅務(wù)合規(guī)及風(fēng)險(xiǎn)管理;平臺(tái)的互聯(lián)互通;能力體系對(duì)稱發(fā)展。


    (一)監(jiān)與管的規(guī)范化。主要包括制度規(guī)范化與監(jiān)管規(guī)范化。無(wú)規(guī)矩不成方圓,行業(yè)的發(fā)展需要有標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行衡量與引導(dǎo)。另一方面,隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展,監(jiān)管本身也面臨監(jiān)管手段方法等的升級(jí),比方說(shuō)交通與稅務(wù)之間的數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng),強(qiáng)化對(duì)平臺(tái)的合規(guī)監(jiān)管。僅從行業(yè)發(fā)展規(guī)律及對(duì)現(xiàn)狀的觀察進(jìn)行思考分析,具體執(zhí)行還要看相關(guān)部門(mén)發(fā)布的政策。


    相關(guān)政策參考:

    2021年11月2日交通運(yùn)輸部印發(fā)《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》規(guī)劃中指出“推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流融合發(fā)展。健全網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理制度,研究將交易撮合類貨運(yùn)平臺(tái)納入行業(yè)監(jiān)管,研究制定網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)規(guī)范,強(qiáng)化市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)。引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)規(guī)范健康發(fā)展?!?/span>



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    (二)稅務(wù)合規(guī)與風(fēng)險(xiǎn)管理。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)稅務(wù)合規(guī)的難題在于司機(jī)發(fā)票,現(xiàn)行政策對(duì)于稅務(wù)合規(guī)路徑存在一定局限性與風(fēng)險(xiǎn)性(詳情參考:達(dá)牛董事長(zhǎng)楊少梁談,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)司機(jī)成本列支問(wèn)題)。稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要在平臺(tái)銷項(xiàng)開(kāi)具,可以總結(jié)為虛開(kāi)(虛構(gòu)業(yè)務(wù)+虛增運(yùn)價(jià))的風(fēng)險(xiǎn)、資金回流的風(fēng)險(xiǎn)、補(bǔ)繳意外(詳情參考:網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)系列(二)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)涉稅的三大風(fēng)險(xiǎn))。對(duì)于稅務(wù)合規(guī),呼吁更多地區(qū)的政府進(jìn)行政策開(kāi)放,而對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理需要強(qiáng)化平臺(tái)企業(yè)本身對(duì)運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)的把控,強(qiáng)調(diào)通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理。


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    (三)平臺(tái)間的互聯(lián)互通。當(dāng)前所有平臺(tái)均受交通與稅務(wù)的監(jiān)管,但彼此間并未實(shí)現(xiàn)互聯(lián),仍是信息孤島狀態(tài)。平臺(tái)間互聯(lián),則意味著數(shù)據(jù)的互通,以運(yùn)力資源共享為例。在平臺(tái)間建立安全開(kāi)放互通的機(jī)制下,讓運(yùn)力這種非稀缺資源進(jìn)行相互的交換與共享,不僅可以擴(kuò)張平臺(tái)的運(yùn)力資源,也在一定程度上緩解司機(jī)返程空駛問(wèn)題,進(jìn)而推進(jìn)運(yùn)輸?shù)慕当驹鲂А#ㄔ斍閰⒖迹壕W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的高效運(yùn)營(yíng),從運(yùn)力共享開(kāi)始?。┩ㄟ^(guò)平臺(tái)間的互聯(lián)互通讓數(shù)據(jù)成為一種資產(chǎn),通過(guò)數(shù)據(jù)在平臺(tái)間的交互,發(fā)現(xiàn)趨勢(shì)、預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的價(jià)值重構(gòu)。



    (四)能力體系對(duì)稱發(fā)展。

    根據(jù)交通部第三季度通報(bào),在1755家平臺(tái)中有293家未上傳數(shù)據(jù)。其原因可能有稅務(wù)路徑、業(yè)務(wù)資源、資金成本、軟件平臺(tái)不適用等方面的問(wèn)題。這一現(xiàn)象所折射的是,傳統(tǒng)運(yùn)輸管理與平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)之間的能力上的代際之差。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),即是把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)這件事想的太過(guò)簡(jiǎn)單,太過(guò)理想化,忽略了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)是一項(xiàng)體系性的工程。因此,新的發(fā)展階段對(duì)于適用于發(fā)展的能力培養(yǎng)與體系建設(shè)將成為一個(gè)不得不面對(duì)的問(wèn)題。




    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展


    千變?nèi)f舉,其一道也。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也正是如此,不管政策如何調(diào)整,業(yè)態(tài)如何變化,改善運(yùn)輸環(huán)境、提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本是不變的道。


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    以運(yùn)輸為核心,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要更聚焦于實(shí)體運(yùn)輸而不是結(jié)算業(yè)務(wù)。


    以運(yùn)輸為核心,通過(guò)平臺(tái)數(shù)據(jù)與技術(shù)應(yīng)用改善運(yùn)輸企業(yè)融資環(huán)境,幫助企業(yè)做大做強(qiáng)。


    以運(yùn)輸為核心,整合運(yùn)輸鏈上下游,促進(jìn)后市場(chǎng)發(fā)展。


    以運(yùn)輸為核心,通過(guò)技術(shù)深化提升網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)本身的商業(yè)價(jià)值,助力產(chǎn)業(yè)數(shù)字化與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。讓運(yùn)輸行業(yè)向更高質(zhì)量的業(yè)態(tài)進(jìn)階。


    進(jìn)入2022年,經(jīng)歷了幾年發(fā)展演進(jìn),盡管仍存在著這樣那樣的問(wèn)題,但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)向更高質(zhì)量運(yùn)輸形態(tài)進(jìn)化的趨勢(shì)越發(fā)清晰。


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